
”同時,她表示:“目前補貼的退坡政策已經(jīng)明確,在落實好現(xiàn)有政策的同時,我們將積極配合等有關(guān)部門加快新能源積分交易市場化機理和實施。確保財政補貼政策退出之后,新能源汽車扶持力度不會斷檔。”大下的利益博弈目前業(yè)內(nèi)對雙積分政策實施有兩種不同看法:一是目前大部分自主企業(yè)在國內(nèi)銷售,外資企業(yè)是全球銷售,推遲實施不利于車企;二是從市場層面看,一年會留出時間,外資企業(yè)將完善產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃,給消費者更多產(chǎn)品選擇。
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在政策的推動下,新能源車競賽已經(jīng)開始加速,各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機,甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來的利好,喊出“彎道超車”的口號。此外,由于補貼政策已經(jīng)開啟退坡機制,“雙積分制”擬意味著倒逼機制即將形成。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,從2015年至2017年上半年,國內(nèi)共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地,涉及投資金額為超10000億幣,已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。在這場競賽當(dāng)中,各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車,各自的定位與路線也各有秋千。
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