新聞：佛山到阜新市細(xì)河幾天到貨物流線路
其他公司終只能跟著FedEx的步伐學(xué)，但競爭優(yōu)勢始終掌握在FedEx手上。但正如上文已經(jīng)分析的那樣，和美國的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實存在尋多差異。明顯，也是對快遞行業(yè)有用的，是境內(nèi)目前全球影響力廣，同時也是總里程長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。截至目前這一交通方式對于貨運市場的作用，依舊十分有限。但這一局面很可能在接下來的1~2年間就會被改變，而順豐無疑希望像當(dāng)初的空運一樣，由自己來這樣一場戰(zhàn)役，還能獲得先發(fā)優(yōu)勢。

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高貨運系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競 爭力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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作為濟南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。

貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等知識對企業(yè)決策起著實 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復(fù)用和知 識創(chuàng)新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象 從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

新聞：佛山到阜新市細(xì)河幾天到貨物流線路據(jù)王振輝透露，目前物流的第三方商家收入業(yè)務(wù)占比在20%左右。一名接近物流人士表示，這20%的構(gòu)成比較復(fù)雜，有的是使用物流所提供的全套物流服務(wù)，還有的是使用了其中某一項服務(wù)，如或倉儲或配送等服務(wù)產(chǎn)品。目前，物流的產(chǎn)品體系包括供應(yīng)鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物品和服務(wù)，以及物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉等物流科技產(chǎn)品。王振輝告訴《財經(jīng)》記者，物流在2018年的項重點工作是將物流能力產(chǎn)品化，應(yīng)對商家客戶需求和增長。