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在《2017年度出口跨境電商發(fā)展報告》中顯示，2017年出口跨境電商網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為1.2萬億元，同比增長21.2%，在市場環(huán)境的良好態(tài)勢下，各個和地區(qū)也越來越電商經(jīng)濟，對國內(nèi)企業(yè)造成強競爭。東南亞作為新興市場的代表，這一地區(qū)的電子商務(wù)臺也呈崛起之勢，Lazada、Shopee等臺蓬展，阿里、等國內(nèi)電商巨頭也紛紛加入了東南亞市場的爭奪戰(zhàn)。東南亞電商臺帶動了的物流運輸需求，不論是本地物流還是跨境物流，東南亞這一增量市場都預示著更多商機。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學決策。

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由于快遞業(yè)務(wù)尚處于起步階段，快遞業(yè)務(wù)量相對較小，因此快運與快遞業(yè)務(wù)仍處于并網(wǎng)運行的狀態(tài)。德邦在招股說明書中披露未來隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，快遞業(yè)務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò)將逐漸分離出公路快運的運輸網(wǎng)絡(luò)，提高快遞業(yè)務(wù)運營效率。2快遞行業(yè)月度數(shù)據(jù)分析2.1、快遞行業(yè)整體分析快遞件數(shù)：2017年12月快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成42.0億件，同比增長23.7%;同年1-12月，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28.0%。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到河南省駐馬店市驛城幾天到貨整車零擔2019歡迎你這表示，順豐物流可在局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用開展物流配送。而也獲得了局西北地區(qū)管理局的授牌。業(yè)內(nèi)普遍認為，在經(jīng)歷了多年發(fā)展后，的市場正被電商和快遞巨頭帶到新的高度。故不少業(yè)內(nèi)人士提出疑問，無人駕駛器開展載客類和載貨類經(jīng)營性飛行活動不適用新規(guī)?對于這一業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題，局運輸司相關(guān)負責人也坦言，由于無人駕駛器從事通用的情形比較復雜，風險等級不同，并且存在一定的不確定性，因此此次發(fā)布的《辦法》并未將載客和載貨類囊括在內(nèi)。