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今年7月務院辦公廳印發(fā)的《企業(yè)公司制改制工作實施方案》明確要求，年底前務院資委管的企業(yè)要全部完成公司制改制。截至7月底，101戶企業(yè)中仍有69戶集團公司為全民所有制企業(yè)，三峽集團即為其中之一。1993年9月27日，為建設三峽工程、開發(fā)治理長江，經(jīng)務院批準，長江三峽工程開發(fā)總公司正式成立，2009年9月27日更名為長江三峽集團公司，現(xiàn)已成為世界的水電開發(fā)企業(yè)和的清潔能源集團之一。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為或。爐內(nèi)溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

每經(jīng)記者歐陽凱每經(jīng)編輯陳俊杰7月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，深圳市財政委、發(fā)改委于近日下發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業(yè)補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼標準相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設施建設補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

2017年第8號依據(jù)《家能源局關于印發(fā)及實施細則的通知》（能局科技〔2009〕52號）有關規(guī)定，經(jīng)審查，家能源局批準《風電場調(diào)度運行信息交換規(guī)范》等120項行業(yè)標準，其中能源標準（NB）54項、電力標準（DL）66項，現(xiàn)予以發(fā)布。上述標準中電力管理及電工裝備標準由電力出版社出版發(fā)行，兩項交流電弧爐標準由標準出版社出版發(fā)行，電力規(guī)劃設計標準由計劃出版社出版發(fā)行，煤炭建設標準由煤炭工業(yè)出版社出版發(fā)行，農(nóng)村能源及生物質(zhì)標準由農(nóng)業(yè)出版社出版發(fā)行。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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昨天，全乘聯(lián)以及中汽協(xié)相關人士均向記者表示，新能源積分政策延期執(zhí)行可能性相當大。2018年是鼓勵新能源的一年，2019年開始對新能源進行強制政策要求。根據(jù)目前的征求意見稿，2018、2019和2020三年，在年產(chǎn)量大于5萬臺的汽車企業(yè)，除了滿足當年的油耗目標值外，還需要同時滿足新能源車的積分要求，其計算方法為年度傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量乘以年度新能源的積分比例要求。目前為2018、2019和2020年設定的新能源積分比例要求分別為8%，10%和12%。