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近期，美對(duì)進(jìn)口光伏產(chǎn)品和大型洗衣機(jī)采取保障措施，引起歐盟、韓、墨西等多個(gè)世界貿(mào)易組織成員批評(píng);美對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品開(kāi)展家安全調(diào)查，征收高額進(jìn)口關(guān)稅，并對(duì)澳大利亞、阿根廷、巴西、加拿大、墨西、韓以及歐盟家等實(shí)施暫時(shí)豁免，引發(fā)俄羅斯和印度等擔(dān)憂(yōu)，已經(jīng)或擬向世界貿(mào)易組織提出訴訟;美還依據(jù)對(duì)華知識(shí)產(chǎn)權(quán)301調(diào)查結(jié)果，對(duì)約500億美元輸美商品加征25%關(guān)稅隨著美持續(xù)推進(jìn)美優(yōu)先執(zhí)政理念，頻頻出臺(tái)貿(mào)易限制措施，導(dǎo)致貿(mào)易摩擦升級(jí)。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。

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包裝源頭有了自覺(jué)，運(yùn)輸、分揀、收貨、管等各個(gè)環(huán)節(jié)也要跟得上。溫宗表示，快遞公司需要確?？爝f運(yùn)輸過(guò)程中外包裝完好;消費(fèi)者也要清楚新包裝的使用方法，否則遭遇拆解，即便可回收材料也沒(méi)法再用。當(dāng)然，整個(gè)過(guò)程中少不了快遞員的耐心配合和主動(dòng)詢(xún)問(wèn)。公眾觀(guān)念也需改變。溫宗認(rèn)為，近年來(lái)快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，一次性包裝的鏈條和體系比較成熟。未來(lái)需加強(qiáng)宣傳，力促公眾合理拆封包裝材料，積極參與分類(lèi)回收或綠色包裝等行動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀(guān)念，減少對(duì)一次性快遞包裝的依賴(lài)。

物流 英文名稱(chēng)：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到吉安物流公司運(yùn)費(fèi)查詢(xún)另?yè)?jù)德銀統(tǒng)計(jì)，一個(gè)鞋盒大小的包裹，如果交給UPS或者聯(lián)邦快遞，成本可以高達(dá)6美元，即使只有一英里，郵政快遞是成本也需要2美元。如果無(wú)人機(jī)能夠替代現(xiàn)有物流體系，壓縮后一公里運(yùn)送成本，降本增效將有更大成效。對(duì)此，表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，京東物流未來(lái)五年來(lái)自于京東平臺(tái)的收入必須低于一半才能成功，十年后不超過(guò)20%。王衛(wèi)稱(chēng)，順豐還不夠快。目前的快是人管人的快，是把很多環(huán)節(jié)穿在一起的快。未來(lái)的快，先是滿(mǎn)足客戶(hù)體驗(yàn)再去快，并不是所謂的無(wú)限度的追求快，要根據(jù)客戶(hù)的體驗(yàn)而重新定義何為快。