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《報告》顯示，2016年至今，我國快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了57%的增長，預(yù)計(jì)2018年業(yè)務(wù)量快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到490億件。另外，2016年至2018年，快遞員數(shù)量增長了50%，總數(shù)量已經(jīng)突破300萬。郵政局的數(shù)據(jù)顯示，隨著快遞發(fā)展能力顯著增強(qiáng)，2018一季度快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近1.5萬億元幣，快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為6.2，對國內(nèi)生產(chǎn)總值增長直接貢獻(xiàn)率為1%。蘇粵魯豫浙5省盛產(chǎn)快遞員80后90后系主力軍從范圍來看，快遞員從業(yè)大軍在由低線級城市向一線、二線城市流動。

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在資本性支出(CapEx)分類中，在土地和建設(shè)方面的資本性支出為13億元，在其他方面的資本性支出是25億元。在季度比較集中的采購了不少數(shù)量關(guān)于自動化和無人倉儲的設(shè)備，包括服務(wù)器，以及與JDX項(xiàng)目相關(guān)的設(shè)備。財報發(fā)布后，集團(tuán)董事長兼CEO出席了分析師電話會議，解讀財報要點(diǎn)，會上透露，物流(投資)過去一直盡量在使用自己的現(xiàn)金，在今年某個時間將成立一個物流地產(chǎn)，通過使用第三方的資金這種方式，帶來更多的物流倉儲建設(shè)。

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新聞：義務(wù)到安多物流公司聯(lián)系地址看上去很無人技術(shù)，但對于消費(fèi)者來說，是不是黑科技并不重要，能不能從中便宜、便捷、、的服務(wù)才是無人物流能否生存的關(guān)鍵。不少業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，就目前來說，受電池、載重、天氣、操作性等影響，在未來幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上快遞小哥。對此，X事業(yè)部產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光樂觀地表示，目前人工智能設(shè)備已開啟常態(tài)化運(yùn)營，進(jìn)入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié)。去年起，已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營工作。