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目前尚未出現(xiàn)在性能上能夠取代塑料包材、價格上又能被快遞企業(yè)所接受的新型包裝材料。因此，若能在綠色包裝材料的研發(fā)上取得突破，成為獨角獸也是遲早的事情。除此之外，新能源車也部分應用到快遞配送的接駁當中，一定程度上解決了配送車輛城市通行的問題。但快遞的馬掌電動三輪車的通行問題依然存在。如何讓新能源車與電動三輪車有效結合，既能上路，又依然保留電動三輪車的使用便捷性，同時還保有快遞企業(yè)能夠接受的價格優(yōu)勢，那無疑將成為消除行業(yè)發(fā)展瓶頸的創(chuàng)新。

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只有將更多精力投入提升中轉中心效率的公司，才會產(chǎn)生成本與效率的良性循環(huán)，推動業(yè)務量增速行業(yè)。其次，推動加盟商直跑策略，可大大減少中轉次數(shù)、操作資源浪費，實現(xiàn)企業(yè)整體降本增效的目的。利潤只代表現(xiàn)在，成本才代表未來。貫徹中心轉運降本增效的策略，是推動業(yè)績增長的可持續(xù)保障。讓利加盟商在行業(yè)盈利水持續(xù)降低，網(wǎng)點生存已如此多艱的當下，加盟商網(wǎng)點在價格戰(zhàn)面前的抗風險行極低且不穩(wěn)定，若以基層網(wǎng)點作為價格戰(zhàn)的擋箭牌，很有可能再次出現(xiàn)停業(yè)爆倉情況，對快遞公司產(chǎn)生巨大不利影響。

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新聞：義烏到五峰物流聯(lián)系地址會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。