新聞：義烏到杭州物流直達
國內(nèi)只有兩種快遞，一種叫順豐，另一種叫其它。上面這句固然是段子，但大概率是國內(nèi)絕大多數(shù)消費者的真實感受。各家快遞的營收業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也可以印證這句段子：在2017年內(nèi)，順豐一共營收了711億元，比四通一達加起來都多，但同時順豐全年的快遞單量卻又是這6家公司中少的。經(jīng)過簡單的除法計算可知，順豐的單次快遞收入為23.29元，相比其它公司的數(shù)目，順豐足足高出6~11倍。簡單點說，順豐比其它家貴得多，但是總是有很多的消費者會終選擇順豐。

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比如，快運行業(yè)集中度只有2.8%，公路貨運的集中度只有1.2%。其二，目前外貿(mào)環(huán)境依然復(fù)雜，流通如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中通過智能物流骨干網(wǎng)實現(xiàn)新的衡，還有不確定性。其三，未來產(chǎn)業(yè)包括生產(chǎn)和流通的布局和創(chuàng)新，將會制約或者改變智能物流骨干網(wǎng)的再。節(jié)點的選擇是否正確、如何進行有效智能調(diào)配以及在三流合一的基礎(chǔ)上實現(xiàn)人才流的加入，決定了能否從根本上解決物流業(yè)成本高、效率低、周期長的問題。在整體的系統(tǒng)框架中，智能物流骨干網(wǎng)的建立對于物流業(yè)的降本增效將有所推動。

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