新年開門紅。2014年1月乘用車市場(chǎng)需求表現(xiàn)穩(wěn)定，月度銷量超過180萬輛，成就歷史新高。

　　但在總體銷量向好的前提下，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率卻有明顯下降。

　　中國(guó)品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率比上月下降4.35個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.90個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中轎車銷量下降最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月，中國(guó)品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此相比，除日系品牌比上月大幅下滑外，德、美、韓、法系乘用車銷量環(huán)比和同比均呈一定增長(zhǎng)，占比較上月以至去年同期均呈增長(zhǎng)。品牌方面，同樣是除日系轎車銷量下降明顯外，其他外國(guó)品牌均呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，德系品牌增速尤為明顯。

　　即便如此，令人略感一絲安慰的是，還是有兩家中國(guó)品牌企業(yè)躋身銷量排名前十企業(yè)榜單，雖然雙雙殿后。1月，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、重慶長(zhǎng)安和吉利汽車。

　　而對(duì)比榜首的上海大眾、上海通用月度銷售16.86萬輛、14.72萬輛的銷售數(shù)字，重慶長(zhǎng)安和吉利汽車3.98萬輛、3.07萬輛的數(shù)據(jù)確實(shí)有待大跨步前進(jìn)，才能帶動(dòng)中國(guó)品牌總體銷量提升。

　　值得一提的是，就在2013年末公布的各大品牌全球利潤(rùn)貢獻(xiàn)度有關(guān)數(shù)據(jù)當(dāng)中，諸多外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)率成為其品牌利潤(rùn)率在全球最為重要的支撐，甚至是唯一的增長(zhǎng)支撐，在其他地區(qū)，該品牌利潤(rùn)率均稱下滑趨勢(shì)。而對(duì)比1月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以得出的結(jié)論是，這種利潤(rùn)率的支撐作用不僅會(huì)持續(xù)，而且有繼續(xù)走強(qiáng)的趨勢(shì)。

　　盡管導(dǎo)致中國(guó)品牌產(chǎn)銷走低的原因尚不明確，但是，消費(fèi)者的認(rèn)知度與品牌美譽(yù)度不高是不爭(zhēng)事實(shí)。而如果面臨限購限牌等等政策環(huán)境因素出現(xiàn)，消費(fèi)者首先放棄中國(guó)品牌，或?yàn)閷?dǎo)致中國(guó)品牌乘用車銷量下滑的原因之一。