其實這也不難理解，在回歸一個品牌的過程中，奇瑞砍掉的眾多項目同樣投入了巨大的人力、物力和財力，估計一時難以割舍，或者存在內(nèi)部意見不統(tǒng)一；同時，回歸一個品牌能否成功尚不得而知，啟動江北項目意在分散風險。

　　截至目前，奇瑞對江北項目尚未表態(tài)，江北項目的成因也僅僅是猜測，但自主品牌車企普遍存在患得患失的現(xiàn)象卻是不爭的事實，和體育賽場上的想贏怕輸一個道理。其實，在產(chǎn)品規(guī)劃和生產(chǎn)方式等方面，自主品牌可以借鑒一些跨國車企的做法，這對整體實力較弱的自主車企來說有益無害。
 

　　近日，大眾汽車在其年會上表示，將大力發(fā)展橫置發(fā)動機模塊化平臺。模塊化平臺生產(chǎn)汽車不但可以節(jié)約研發(fā)資金，還可以節(jié)省生產(chǎn)制造成本。寶馬也有類似的動作，其正在啟動“1號戰(zhàn)略”，意在將平臺、零部件、發(fā)動機等全面通用化。沃爾沃同樣在朝這個方向努力，其發(fā)動機正在實現(xiàn)模塊化發(fā)展?？鐕嚻笤谏a(chǎn)技術(shù)方面的改進，不但提高了盈利能力，而且還可以加快新產(chǎn)品的推出速度，更重要的是，上述戰(zhàn)略使得車企可以根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)品特性，如調(diào)整發(fā)動機排量、改變車身尺寸等。
 

　　上述車企的做法既是技術(shù)發(fā)展使然，也是戰(zhàn)略發(fā)展的需要。這樣做一方面可以聚力，集中優(yōu)勢資源發(fā)展伸縮性很大的車型平臺，其技術(shù)含量和工藝都處于較高水平；另一方面是瘦身，通過壓縮平臺減少各種支出。據(jù)介紹，寶馬擬將5個車型平臺削減為2個，各排量汽油和柴油發(fā)動機都統(tǒng)一成一個發(fā)動機平臺。
 

　　而與上述做法相反的就是分散發(fā)力和擴容車型平臺，這也是前幾年自主品牌常用的發(fā)展策略。的確，在一定時期內(nèi)，多產(chǎn)品出擊的辦法更有利于搶占市場，但這僅僅是一時——通過自主品牌這些年的多品牌策略的效果看，其綜合實力沒有明顯加強，也沒有涌現(xiàn)出幾款明星產(chǎn)品。在資金、技術(shù)、人才等多方面還需提高的前提下，自主品牌更多的還是要聚力，沒有必要為一些看似可惜的項目花費太多心思，如果再為之加大投入，可能會拖累企業(yè)的發(fā)展，壯士斷腕的決心應該是要有的。
 

　　當然，依據(jù)自主品牌目前的技術(shù)實力，還不足以實現(xiàn)模塊化發(fā)展，但可以在某些環(huán)節(jié)實現(xiàn)通用，同時在研發(fā)過程中應強化共享和協(xié)同。