汽車售后暴利驚人，被指中國車市最黑一環(huán)，某些德系車、日系車“零整比”系數(shù)都保持在600%左右，甚至達到1273%，與國外常態(tài)的300%左右差距之大令人咋舌。

 

　　毋庸置疑，汽車零配件暴利與監(jiān)管缺失不無關(guān)系?，F(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》關(guān)于“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動”的規(guī)定，間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷，也是個不爭的事實。另外，汽車零配件產(chǎn)業(yè)及維護服務(wù)競爭不足，同樣是不容忽視的關(guān)鍵因素。

 

　　從現(xiàn)行政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范來看，并沒有對汽車零配件生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)的禁止性規(guī)定。倘或非品牌零配件質(zhì)量過硬，又有充分的價格競爭優(yōu)勢，維修服務(wù)也就不必拘泥于“品牌”的限制，而可以自由競爭、自主經(jīng)營，進而給消費者提供選擇余地。如此，知名品牌汽車售后暴利的存在空間勢必受到擠壓，“我的品牌售后服務(wù)我做主”的格局不就可以打破了嗎？

 

　　市場經(jīng)濟時代，競爭是治療行業(yè)暴利的最好良藥。要治理汽車售后暴利亂象，制度的改進、完善無疑是很必要的一個方面，監(jiān)管跟進、作為當(dāng)然也不可或缺。在一個擁有近億輛私家車的汽車消費大國，需要發(fā)展汽車零配件產(chǎn)業(yè)，激活其生產(chǎn)、供應(yīng)、維修服務(wù)領(lǐng)域的競爭，徹底打破對汽車品牌本身的依賴，從根本上改變消費者被動挨宰的尷尬局面。