? 隨著互聯(lián)網(wǎng)通訊和移動技術的發(fā)展，以及用戶在互聯(lián)網(wǎng)體驗領域內(nèi)感知培養(yǎng)的不斷深化，傳統(tǒng)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造和優(yōu)化的力度和深度在不斷加大。在互聯(lián)網(wǎng)時代，一個行業(yè)如果不和互聯(lián)網(wǎng)扯上點關系，貌似都不能說這個行業(yè)在創(chuàng)新與發(fā)展，這句話雖然說得有點夸張，但確實是反映了目前傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前既擔憂又希望改變的事實。

???? 互聯(lián)網(wǎng)用渠道嫁接了金融，產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)金融；用通訊對接用戶社交，差生了微信等實時便捷溝通工具；用電子交易對接傳統(tǒng)商品，產(chǎn)生了電子商務；用搜索對接了線下商戶，產(chǎn)生了O2O業(yè)務平臺；另外還有更多的傳統(tǒng)行業(yè)在數(shù)據(jù)管理，客戶分析，市場營銷和數(shù)據(jù)集成方面，正在走向觸網(wǎng)的道路上。

???? 其中的一個行業(yè)便是汽車行業(yè)，一個看似非常傳統(tǒng)的依靠技術流程和安全控制來管理的生產(chǎn)性行業(yè)。但是，互聯(lián)網(wǎng)依然可以利用智能管理設備和應用平臺的開發(fā)來對汽車制造流程和用戶體驗進行改變。

???? 正如之前所提到的，在智能化時代，包括手機、汽車、房子、商戶，都將成為線下的智能服務入口，而連接這個入口的，主要就是基于互聯(lián)網(wǎng)智能硬件、軟件的用戶服務。對于汽車而言，互聯(lián)網(wǎng)可以在下面兩個層次上顛覆現(xiàn)有的汽車行業(yè)運營規(guī)則。

???? 一個是用互聯(lián)網(wǎng)改變現(xiàn)有的汽車銷售模式。中國的汽車市場經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，早已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場，上半年汽車工業(yè)銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)超過1168萬輛，同比增長8.36%。汽車生產(chǎn)行業(yè)的局部性過剩，為汽車進入網(wǎng)上銷售提供了很好的市場基礎。由于汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售越來越標準化，用戶可以直接在汽車資訊網(wǎng)站或者是導購網(wǎng)站上直接了解汽車的性能、質量、品牌和價格，在線上的O2O一段了解了基本的情況以后，再下訂單或者是直接到線下的4S店面選購。

???? 這是汽車被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的第一個階段，也就是產(chǎn)品銷售的網(wǎng)絡化、電子化，因為汽車產(chǎn)品和其他電商產(chǎn)品一樣，雖然單價比較大，但是產(chǎn)品是一個高度標準化的東西，而且線上介紹、資訊引入和線下的實際銷售之間可以建立一個很好的業(yè)務連接。目前，天貓正在嘗試汽車電子商務，雖然目前此項業(yè)務對于4S店沖擊不大，但未來將對4S店有很大的沖擊，4S店未來要以服務為主，未來4S店更多地將是一個展廳、交車終端和維修終端，其盈利將是以維修保養(yǎng)模式和城市展廳服務為主，而線上的銷售端將交給電商平臺和其他入口。

???? 互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車的第二個階段是什么？這就是深度很廣的對汽車生產(chǎn)和用戶流程的改變。目前的汽車用戶體驗大多還是機器時代的用戶體驗，通過有限的廣播、影音服務來滿足用戶的娛樂和通訊需求，但是并沒有實現(xiàn)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)和智能設備的功能性設置。

???? 智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的汽車將是怎樣的？

???? 這里可以簡單據(jù)幾個例子，比如多屏互動功能，從互聯(lián)網(wǎng)技術來講，用戶可以在家里看電影后保存下來繼續(xù)在車上看。還有在開車的時候要設目的，基于互聯(lián)網(wǎng)的一鍵導航可以解決這些問題。我們可以手動或者利用語音技術在車上設為目的地，連接服務中心，輕松可以把路徑規(guī)劃好。而最為實用的功能就是動態(tài)交通實時觀察，開車的用戶可以知道前方的路況，及時發(fā)現(xiàn)交通擁堵的狀況，幫你做出合理的選擇。尤其是應對突發(fā)事件非常有用。簡單來說，汽車的智能化就是智能技術發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)技術、智能語音的完美融合和智能終端的搭載，以最終實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在應用環(huán)節(jié)上接入互聯(lián)網(wǎng)。

???? 在這個汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的階段，傳統(tǒng)行業(yè)的汽車制造流程和互聯(lián)網(wǎng)的基于汽車平臺的應用平臺開發(fā)，將有效的結合起來。但是，這并不意味著原有的汽車制造流程的徹底互聯(lián)網(wǎng)化，而是在基于汽車生產(chǎn)制造基礎之上的某些前端用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)化。正如互聯(lián)網(wǎng)金融的本質還是金融一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質還是汽車，不過是在前端和入口上提供了更多的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)管理、視覺界面和影音互動，并和其他的互聯(lián)網(wǎng)設備有效連接。

???? 目前，對于傳統(tǒng)汽車而言，第一個階段和第二個階段都還沒有完全擴展開來，銷售方面的汽車互聯(lián)網(wǎng)化正在嘗試，而制造和用戶體驗方面的互聯(lián)網(wǎng)化也在加緊研發(fā)和創(chuàng)新中。

???? 站在另一個角度而言，互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車行業(yè)的，不是它的生產(chǎn)本質，而是汽車在成為交通工具以外的其他延伸性需求和功能的優(yōu)化和改進。例如，車企可以通過互聯(lián)網(wǎng)更好把握客戶需求，并實現(xiàn)更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果；大數(shù)據(jù)的應用可以使車企更好地進行持續(xù)改進，不斷提升客戶體驗；無人駕駛及智能交通技術的未來雖然遙遠，但其中的研究成果，已應用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能。

???? 所以，互聯(lián)網(wǎng)未來顛覆汽車行業(yè)的趨勢已經(jīng)開始小范圍內(nèi)顯現(xiàn)，但是這種顛覆并不是全部的，沒有保留的顛覆，而是在汽車行業(yè)的中下游的優(yōu)化和改良，包括銷售、智能體驗和多平臺的應用管理等。借助于互聯(lián)網(wǎng)，汽車這個交通工具將衍生出更多的智能服務體驗和互聯(lián)網(wǎng)應用體驗。