在樂視之前，已經(jīng)有不少IT企業(yè)開始跨界進(jìn)入汽車行業(yè)。上汽和要聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)面世，隨著汽車零部件供應(yīng)商全球化的發(fā)展，對(duì)于汽車制造來講越來越“容易”，跨行業(yè)制造并沒有諸多人士想象的那么復(fù)雜，所以IT企業(yè)跨界造車這事還是有點(diǎn)譜。

　　樂視造車要顛覆傳統(tǒng)汽車巨頭

　　“樂視超級(jí)汽車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。不只是顛覆產(chǎn)品，包括研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運(yùn)營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。”這是樂視跨界造車給大眾描繪的一幅具體的藍(lán)圖。當(dāng)賈躍亭通過微博公布造車計(jì)劃后，業(yè)界才發(fā)現(xiàn)樂視進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的傳聞是真的。

　　從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級(jí)汽車。但與特斯拉相比，樂視的視野更大，并不僅僅滿足于造車，還希望打造一套汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前已有一些汽車廠商在嘗試智能汽車，但大多都處于表面，難以觸及用戶痛點(diǎn)。以樂視一直堅(jiān)持的“兩倍性能、一半價(jià)格”的原則，樂視超級(jí)電動(dòng)汽車或?qū)?huì)比當(dāng)下的汽車價(jià)格便宜很多。并以互聯(lián)網(wǎng)方式展開營銷與銷售，從而降低用戶購買成本。

　　其實(shí)，這一年，樂視在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但頗為低調(diào)。樂視與北汽早在今年夏天時(shí)一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第二大股東。

　　IT企業(yè)跨界造車這事靠譜嗎？

　　在樂視宣布造車之前，7月23日，與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議稱，雙方將積極開展“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

　　據(jù)悉，該車會(huì)將阿里巴巴旗下資源整合，其中包括“YunOS”系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、高德導(dǎo)航、蝦米音樂等，再聯(lián)合上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供出行服務(wù)。而谷歌已經(jīng)開發(fā)出了自己的無人汽車，開始路試。

　　那么，究竟IT企業(yè)跨界造車靠不靠譜，很多人也給出了自己的答案。“汽車制造商進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)和汽車制造的難度在降低，原來非常神圣的汽車制造商，現(xiàn)在由于在全球范圍內(nèi)充分競爭，汽車設(shè)計(jì)和汽車制造比較容易實(shí)現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在有多個(gè)方式可以進(jìn)行汽車制造，只要擁有自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的生產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程。當(dāng)然也可以并購一些經(jīng)營不善的汽車制造商，就能直接造車。如果這些方面也不想做，你甚至可以找些產(chǎn)生過剩的企業(yè)進(jìn)行代工，現(xiàn)在一些新能源汽車制造商都是采用了代工的模式發(fā)展。

　　但有人提出，IT企業(yè)要造車而且造得成功，必須要擁有自己的核心技術(shù)，這才會(huì)成為這個(gè)行業(yè)消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵，否則只會(huì)成為一陣突襲的風(fēng)。