? ? ?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)、商船三井等全球前20大班輪公司近期均有布局超大型集裝箱船的計(jì)劃。

? ? ?在業(yè)界看來(lái)，班輪公司訂造大型集裝箱船，一方面是出于成本考慮，另一方面目前航運(yùn)業(yè)結(jié)盟化的競(jìng)合機(jī)制也導(dǎo)致有些公司走大型化之路。未來(lái)，隨著在大型集裝箱船上的加速布局，前20大班輪公司將進(jìn)一步搶占小船東的份額，行業(yè)面臨洗牌整合。

? ? ?大船訂單逾45億美元

? ? ?12月22日，CKYHE聯(lián)盟成員之一的長(zhǎng)榮海運(yùn)公布，擬承租6艘1.8萬(wàn)TEU集裝箱船。事實(shí)上，為順應(yīng)其船隊(duì)汰舊換新計(jì)劃，2010年至今，長(zhǎng)榮海運(yùn)已陸續(xù)訂造了20艘大型集裝箱船。

? ? ?作為G6聯(lián)盟成員之一的商船三井，計(jì)劃訂造6艘超大型集裝箱船，規(guī)模預(yù)計(jì)在1.8萬(wàn)~2.05萬(wàn)TEU之間，商船三井將簽訂這批新造船的長(zhǎng)租租約，預(yù)計(jì)租期在10年、12年或15年，日租金為6萬(wàn)美元。商船三井訂造大船的行為也被視為G6聯(lián)盟訂造超大船的序幕。

? ? ?根據(jù)公開(kāi)消息，為了能夠在超大型集裝箱船的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，全球班輪公司計(jì)劃訂造近30艘運(yùn)力在2萬(wàn)TEU左右的集裝箱船，這些訂單總價(jià)值可能超過(guò)45億美元。除了前述提及的長(zhǎng)榮海運(yùn)等，東方海外以及馬士基均在其中。

? ? ?據(jù)稱，馬士基航運(yùn)考慮訂造4至6艘超大型集裝箱船，新船預(yù)計(jì)將于2018年起陸續(xù)交付。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日(12月24日)致電馬士基方面，但對(duì)方不予回應(yīng)。

? ? ?此前，青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝在迪拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)援引數(shù)據(jù)表示，未來(lái)5年，全球?qū)⒅辽俳桓?萬(wàn)~1.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱船舶34艘，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例的70.8%；1.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱及以上船舶至少交付106艘，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例的65.84%。

? ? ?大船化帶動(dòng)行業(yè)整合

? ? ?對(duì)于1.8萬(wàn)TEU及以上船型備受青睞，業(yè)界認(rèn)為，成本是很重要的因素。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，班輪公司均在訂造大型集裝箱船，主要是由于大型集裝箱船能降低單位運(yùn)輸成本，且當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)仍較低迷，造船成本處于低谷，而集裝箱大船化是今后的主流趨勢(shì)，于是班輪公司都在此時(shí)下訂單，欲進(jìn)行低成本擴(kuò)張。隨著大型集裝箱船陸續(xù)投入使用，班輪聯(lián)盟的市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。

? ? ?一位機(jī)構(gòu)人士告訴記者，現(xiàn)在班輪公司均在布局聯(lián)盟，而聯(lián)盟間成員的“實(shí)力”落差不能太大，結(jié)盟化的競(jìng)合機(jī)制導(dǎo)致有些公司必須走大型化的道路。

? ? ?從明年1月初開(kāi)始，馬士基和地中海航運(yùn)合作的2M聯(lián)盟將正式啟動(dòng)。此后全球航運(yùn)市場(chǎng)將以2M、O3、CKYHE和G6四大聯(lián)盟為主體，拉開(kāi)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在業(yè)界看來(lái)，擁有1.8萬(wàn)TEU及以上船型似乎成了聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。

? ? ?申正遠(yuǎn)表示，從運(yùn)力過(guò)剩角度來(lái)看，如果大型船舶不能實(shí)現(xiàn)滿載，其單位運(yùn)營(yíng)成本將不降反升。“大型船舶擴(kuò)張不宜過(guò)快，如果過(guò)快將加劇航運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾，使航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇出現(xiàn)延遲。班輪企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)情況，合理掌控大型集裝箱船舶的發(fā)展速度。”

? ? ?上述機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為，加速布局大型集裝箱船，前20大班輪公司將一些船東的份額搶占，整個(gè)行業(yè)的集中度會(huì)進(jìn)一步提升，尤其是在歐美等大航線上。“未來(lái)的情況或是，大航線上只有前20大船東，小航線上的小船東慢慢被邊緣化，行業(yè)將進(jìn)一步洗牌。”

? ? ?在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化，對(duì)港口的碼頭能力、操作效率、市場(chǎng)布局提出了新的挑戰(zhàn)，港口業(yè)必須把握趨勢(shì)、積極應(yīng)對(duì)。未來(lái)，港口的設(shè)施設(shè)備能力，泊位、航道水深以及橋吊技術(shù)參數(shù)等，都需要跟上大型化船舶滿載作業(yè)要求。

? ? ?上述分析人士指出，受港口及航道的限制，預(yù)計(jì)超大型集裝箱船將在未來(lái)達(dá)到極限尺寸，如果沒(méi)有合理控制，公司自身將面臨重大損失。