古今中外，大凡收購企業(yè)股權(quán)，總是看中了什么，比如吉利收購沃爾沃，是要看中了它的品牌，借以提升自身的能力和形象；上汽收購羅浮，是要得到羅浮的研發(fā)能力，PSA有什么？

　　從全球范圍看，無論品牌力、產(chǎn)品力，還是創(chuàng)新能力，PSA都不是很強(qiáng)，而且即使東風(fēng)拿到30%股權(quán)，能把上述能力據(jù)為己有嗎？PSA深陷經(jīng)營困境，并非由今年始，更不會(huì)到今年終，東風(fēng)為什么要為其背書呢？

　　PSA號(hào)稱是一家跨國公司，但眼光局限在歐洲市場(chǎng)，甚至僅停留在法國市場(chǎng)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)突襲歐洲，就完全沒有回旋余地，眼睜睜看著市場(chǎng)下滑，毫無辦法。

　　現(xiàn)在PSA最大亮點(diǎn)是中國市場(chǎng)，解困的唯一希望也在中國市場(chǎng)，但長期以來，PSA在中國市場(chǎng)做得并不出色，只是最近兩三年方有起色。PSA是進(jìn)入中國最早的三家跨國公司之一，但被后來者紛紛超越，神龍公司是典型的“起大早，趕晚集”。兩年前PSA又與長安合資，但進(jìn)入市場(chǎng)太晚，選擇的豪華路線，步履又十分艱難?，F(xiàn)在PSA是把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了中國，但為時(shí)已晚，錯(cuò)過了中國市場(chǎng)爆發(fā)性增長階段。“機(jī)不可失，時(shí)不再來”，商場(chǎng)上尤其如此，何況PSA耽誤的是整整20年！在中國，大眾、通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、本田，甚至福特，都是PSA市場(chǎng)上難以企及的高度。

　　目前PSA在神龍是雙品牌戰(zhàn)略，PSA的全系產(chǎn)品及可以轉(zhuǎn)移的技術(shù)，都可以通過神龍進(jìn)入中國，東風(fēng)還能從合資公司以外得到更多的正能量？收購PSA，能給東風(fēng)帶來的僅僅就是規(guī)模的擴(kuò)大，讓東風(fēng)公司“看起來很美”。

　　目前整個(gè)中國汽車界，都缺乏管理大型跨國公司的國際化人才，即使PSA交給東風(fēng)管理，東風(fēng)就一定能比現(xiàn)在的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)管理得更好？

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽最近表示，“東風(fēng)有志于建成全球跨國公司式的汽車集團(tuán)”。的確，中國企業(yè)要走向世界，但是要靠自己的品牌走向世界，而不是靠肩上扛一大堆外資品牌走向世界。

　　東風(fēng)公司歷來看重“合資”，在業(yè)內(nèi)以“花心”著稱，不僅擁有全國最多的合資企業(yè)，近年來合資的步伐也絲毫沒有減緩。僅整車企業(yè)就有神龍雙品牌(相當(dāng)于兩家合資企業(yè))、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾商用車，還有“候任”合資品牌英菲尼迪、雷諾乘用車、三菱等等。

　　俗話說“一心難二用”，東風(fēng)正是在合資上花費(fèi)了過多精力，因而放松了對(duì)自主品牌的打造，發(fā)展相對(duì)后進(jìn)。目前在國家確定支持的四大集團(tuán)中，從研發(fā)實(shí)力和推向市場(chǎng)的產(chǎn)品看，東風(fēng)自主品牌都相對(duì)較弱，甚至趕不上獨(dú)立自主企業(yè)吉利、奇瑞、長城等。

　　2011年4月5日，朱福壽出任東風(fēng)公司總經(jīng)理，第一件事就是到自主品牌乘用車公司調(diào)研，表示了“對(duì)東風(fēng)自主品牌乘用車未來發(fā)展的特別關(guān)注和擔(dān)憂”，聲稱 “發(fā)展自主品牌乘用車事業(yè)是東風(fēng)公司的重大戰(zhàn)略”，與徐建一出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)表態(tài)：“不顧一切干自主”，有異曲同工之妙，這是東風(fēng)公司最高領(lǐng)導(dǎo)層首次對(duì)自主品牌的公開表態(tài)，使我們看到了東風(fēng)自主品牌發(fā)展的新機(jī)遇。

　　近年來，東風(fēng)自主品牌的確有了長足的進(jìn)展，但仍然是東風(fēng)的短板，在車企中的弱勢(shì)地位也還沒有根本改觀，與東風(fēng)“大集團(tuán)”的地位很不相符。東風(fēng)不能用“大自主”的概念來自我安慰，真正代表東風(fēng)自主品牌的是東風(fēng)乘用車公司，今年風(fēng)神的市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是我們更想看到推出完全正向開發(fā)的產(chǎn)品。東風(fēng)要在這上面花更大力氣，盡快把自主品牌正向開發(fā)搞上去。

　　在四大汽車集團(tuán)中，作為共和國“汽車業(yè)長子”的一汽，一直是“眾矢之的”，受到的關(guān)注最多，受到的批評(píng)也最多，承受的壓力最大。這些年，“不顧一切干自主”，一汽說到了也做到了。2008至2012年，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，建設(shè)了包括整車、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、新工藝、新材料等全系研發(fā)和試驗(yàn)檢測(cè)基地，擁有產(chǎn)品研發(fā)人員6110人。僅紅旗項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就達(dá)到1600多人，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元。無論是紅旗，還是奔騰，今年市場(chǎng)表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，更重要的是正向開發(fā)能力、核心技術(shù)確實(shí)都提上去了。“十二五”期間，一汽還將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。

　　上汽通過合資積聚實(shí)力，雖然口頭沒有講，但實(shí)際也是在“不顧一切干自主”，自主品牌建設(shè)投入近400億元，收購羅浮，自主研發(fā)取得了較高的起點(diǎn)，如今海內(nèi)外研發(fā)能力互動(dòng)，相當(dāng)可觀。

　　長安汽車自主品牌起步早，開始進(jìn)入收獲期，今年前三季度呈現(xiàn)77.7%的增長，在法蘭克福車展也贏得了掌聲一片。

　　東風(fēng)應(yīng)當(dāng)感受到來自市場(chǎng)、輿論和同行的壓力，把追求規(guī)模的熱情轉(zhuǎn)移到對(duì)自主品牌的加力上，不要急于去做有名無實(shí)的“國際化公司”，把傳聞中收購PSA股份的100億元投向風(fēng)神，盡快改變東風(fēng)公司在國內(nèi)自主品牌序列中的地位。

　　去年以來，東風(fēng)先后與格特拉克投入1.2億歐元，生產(chǎn)DCT變速箱，與雷諾合資，投入72億元生產(chǎn)商用車，與日產(chǎn)合作投資20億元實(shí)現(xiàn)英菲尼迪國產(chǎn)，還與日產(chǎn)合作，投資“至少50億元”，建設(shè)大連基地，與福汽“戰(zhàn)略合作”，實(shí)現(xiàn)福汽100萬輛規(guī)模等，加之日系車市場(chǎng)下滑，東風(fēng)利潤收益銳減數(shù)十億元，現(xiàn)在東風(fēng)手中的資金應(yīng)當(dāng)不是很充裕。

　　俗話說，“貪多嚼不爛”，東風(fēng)向來以“穩(wěn)健”見長，我們不希望東風(fēng)落入一個(gè)“收購陷阱”，難以自拔。