經(jīng)過快的打車內(nèi)部的商議，他們馬上推出了老人免費打車的公益活動，提高司機端掃碼付車費的獎勵，鼓勵司機去服務(wù)那些在路邊招手叫車的乘客。值得一提的是，自主品牌奇瑞成為此次活動的合作方，在北京市，首批20輛奇瑞“艾瑞澤7”已經(jīng)開始接單，為老年人進(jìn)行免費接送服務(wù)。

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，決策就是這么快。暫不考慮自身利益，對社會有益，對品牌發(fā)展有利，就可以當(dāng)機立斷。趙冬介紹，目前快的打車已經(jīng)開通了全國100多個城市，用戶數(shù)量達(dá)到6100萬，司機超過60萬，日均訂單量在600萬單左右。

　　趙冬將快的打車定位為一家科技驅(qū)動的服務(wù)型公司。他介紹，打車軟件的許多功能與運營模式都是快的首創(chuàng)的，如起點精準(zhǔn)定位、語音文字雙向發(fā)單、智能訂單派發(fā)、車隊功能等。他坦陳，用戶體驗是最重要的。

　　根據(jù)第三方研究機構(gòu)易觀國際發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2013年第三季度開始，快的打車的市場份額一直處于行業(yè)第一，第四季度占全行業(yè)的46.7%，領(lǐng)先第二位3.1個百分點。

　　嘀嘀打車與騰訊結(jié)盟，快的背后則是互聯(lián)網(wǎng)大鱷阿里巴巴。作為投資方，阿里巴巴已經(jīng)投入上億美元支持快的打車的發(fā)展。在趙冬看來，騰訊微信是一個很強大的流量入口，但社交通訊產(chǎn)品本身有其局限性，而且微信在支付上也是剛剛起步；支付寶做了10年的在線支付，用戶數(shù)量、交易數(shù)量、銀行接入數(shù)量和商家使用量，都是最高的。這也是快的選擇和支付寶合作的主要原因。

　　這段時間，業(yè)內(nèi)對打車軟件補貼大戰(zhàn)產(chǎn)生不少質(zhì)疑，認(rèn)為這是不理性的做法。趙冬解釋說，在補貼活動開始前，全國已經(jīng)有2300萬名乘客和50萬名司機在使用快的打車，這一智能出行方式本身對乘客和司機具有價值，能夠解決出行難問題。補貼只是加速了全國人民了解和嘗試快的打車的過程，培養(yǎng)更多的人形成在線打車的使用習(xí)慣。

　　打車軟件的特殊性在于，要改變普通人群的出行習(xí)慣，教育時間成本非常高。為了加快這個習(xí)慣的養(yǎng)成，市場培育階段的費用是必須投入的。趙冬表示，目前快的對補貼的資金沒有設(shè)定具體的上限，也沒有確定結(jié)束時間點。

　　“對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，任何盈利模式都要建立在龐大的用戶數(shù)量基礎(chǔ)上。從快的打車目前的情況來看，實現(xiàn)收入本身并不困難，但不是最為迫切的需求。眼下最重要的任務(wù)是，快速在全國范圍內(nèi)擴張用戶規(guī)模，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，同時不斷升級我們的產(chǎn)品和服務(wù)，使之與快速增長的市場相匹配，盈利可以等到用戶規(guī)模和產(chǎn)品都達(dá)到一定的成熟度再著手進(jìn)行。”趙冬說。

　　人們對新事物總是會產(chǎn)生恐懼感，移動互聯(lián)網(wǎng)讓門戶網(wǎng)站自降為“傳統(tǒng)媒體”，網(wǎng)絡(luò)購物讓超市門可羅雀，電動汽車的風(fēng)靡讓傳統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)者產(chǎn)生危機感。打車軟件同樣也引發(fā)了“誰替代誰”的爭論，但在趙東看來，人們大可不必為此驚慌，打車軟件、揚招、電召在未來都會長期并存，打車軟件的意義并不是要徹底取代傳統(tǒng)的叫車方式，而是給人們更多的選擇。

　　快的打車雖然只是一款手機軟件，但它體現(xiàn)了汽車與IT互聯(lián)網(wǎng)的融合趨勢。趙冬認(rèn)為，汽車與IT的融合速度將會越來越快，像谷歌的無人駕駛汽車、開放汽車聯(lián)盟等都是非常炫酷而又具有實際意義的嘗試，智能汽車以及安裝在汽車上的智能終端將會是未來的發(fā)展趨勢。

　　快的與奇瑞的合作，證實了這個移動互聯(lián)網(wǎng)公司正在將自己的觸角延伸到汽車核心產(chǎn)業(yè)。趙冬說，快的打車的愿景就是成為全球最大的綜合智能交通平臺。這個志向有些遠(yuǎn)大，也讓很多人吃驚，但想想中國市場的龐大，人們不免會心一笑。風(fēng)起云涌的打車軟件大戰(zhàn)，會有進(jìn)入決勝局的一刻。

去年年底，銀監(jiān)會原副主席蔡鄂生曾表示，民營銀行牌照第一批有望在3月份前發(fā)放。隨著時間流逝，誰將拔得民營銀行的頭籌也成為市場越來越關(guān)心的問題。昨日有消息稱，浙江省獲得首批民營銀行兩個試點名額：一是由正泰集團(tuán)發(fā)起溫州十余家民營企業(yè)參股的民營銀行，另一個試點名額為網(wǎng)絡(luò)銀行，該名額給了阿里巴巴。

　　這則消息在極短的時間內(nèi)就席卷網(wǎng)絡(luò)，也將阿里巴巴推上了風(fēng)口浪尖。對此，阿里巴巴集團(tuán)支付寶公關(guān)經(jīng)理張道生在接受《證券日報》記者采訪時頗為無奈地表示，“公司內(nèi)部都完全不知情，我們也是從網(wǎng)絡(luò)上看到的。這種無中生有的消息真不知是從哪里傳出來的”。

　　阿里否認(rèn)籌建民營銀行

　　自去年7月份金融“國十條”明確表示要引導(dǎo)民間資本進(jìn)入金融行業(yè)后，各行各業(yè)都卯勁開始籌建民營銀行，而其中最受關(guān)注的莫過于互聯(lián)網(wǎng)的大佬們。2013年8月份，蘇寧云商宣布設(shè)立蘇寧銀行，9月份，騰訊也向銀監(jiān)會遞交了申請材料。作為互聯(lián)網(wǎng)老大的阿里巴巴由于不斷推出小額貸款、余額寶等特色金融服務(wù)，因此也被外界寄予厚望，頻頻傳出要涉足民營銀行的消息。隨著互聯(lián)網(wǎng)金融在近年來風(fēng)生水起，阿里巴巴也成為率先獲得民營銀行牌照最大的熱門。

　　在昨日阿里巴巴獲得試點名額的消息傳出后，張道生在接受記者采訪時對此進(jìn)行了否認(rèn)。同時，他表示，“我們從未說過要設(shè)立民營銀行，但不知道為什么從去年開始就一直有這樣的消息傳出，我們也進(jìn)行了否認(rèn)，可這樣說得有鼻子有眼的消息就是始終沒有斷過”。

　　誠如張道生所言，在去年9月份的互聯(lián)網(wǎng)金融外灘論壇上，阿里巴巴小微集團(tuán)CEO彭蕾就曾公開否認(rèn)已經(jīng)正式提交設(shè)立網(wǎng)絡(luò)銀行的申請。而在上個月又有媒體報道稱阿里巴巴有望獲得首批民營銀行牌照，支付寶公關(guān)部相關(guān)人士也再次進(jìn)行澄清。

　　兩會上利好消息不斷釋放

　　民營銀行作為金融改革的突破口，也成為今年兩會的關(guān)注焦點之一。

　　3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中表示，“穩(wěn)步推進(jìn)由民間資本發(fā)起設(shè)立中小型銀行等金融機構(gòu)，引導(dǎo)民間資本參股、投資金融機構(gòu)及融資中介服務(wù)機構(gòu)。”而這也將是2014年重點工作之一。

　　銀監(jiān)會主席尚福林3月5日在參加山西代表團(tuán)分組討論時說，民資進(jìn)入銀行業(yè)在法律上沒有任何障礙。民營銀行會“試點先行，積累經(jīng)驗，盡快鋪開”。同時，他認(rèn)為，“這次嘗試由民營資本發(fā)起設(shè)立中小銀行，是一個突破。以往，民資是通過兼并重組或改造進(jìn)入銀行業(yè)的，這次要嘗試由民資在銀行的治理機制、業(yè)務(wù)發(fā)展，甚至風(fēng)險處理中發(fā)揮主導(dǎo)作用。”他還表示，“銀行是管理風(fēng)險的行業(yè)，是拿存款人的錢，而不是拿自己的資本金去放貸。一旦經(jīng)營失敗，風(fēng)險外溢，損失的是存款人的資金。所以，要有一個主體來承擔(dān)這個風(fēng)險，這次試點主要是試這套機制。”

　　昨日，全國政協(xié)委員、上海銀監(jiān)局局長廖岷在接受媒體采訪時表示，民營銀行現(xiàn)在總體上的要求是首批試點3到5家、有限牌照且風(fēng)險自擔(dān)，并表示“牌照開閘應(yīng)該快了”。他認(rèn)為，“民營銀行試點初期，規(guī)模都不會特別大，一下子對銀行競爭多大影響應(yīng)該不會，我覺得還是差異化競爭，因為他是有限牌照，客戶、市場、地域都有差異化的安排，是對現(xiàn)有銀行體系的有益的補充。”