盡管順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(下稱順豐)近兩年來在進(jìn)軍電子商務(wù)以及開設(shè)線下門店方面的動(dòng)作更引人注目，但這家國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的領(lǐng)頭羊一點(diǎn)也沒有放松在快遞主業(yè)上擴(kuò)張步伐。
在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時(shí)候，順豐已經(jīng)在為下一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)跨境電商業(yè)務(wù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)力的布局。
擴(kuò)充機(jī)隊(duì)
“順豐航空正在醞釀一個(gè)大規(guī)模的運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃，具體方式是從美國(guó)等地的一些航空公司收購(gòu)一批二手757和767客機(jī)進(jìn)行客改貨。”一位航空業(yè)內(nèi)人士近日對(duì)本報(bào)記者透露，“這一批飛機(jī)中約有三分之一是767，將在未來五年之內(nèi)全部加入順豐航空運(yùn)營(yíng)。”
而據(jù)一位知情人士透露，順豐航空剛剛與波音簽訂了關(guān)于客改貨的協(xié)議，其中就包括767的改裝。
二手客機(jī)通過專門授權(quán)的改裝之后成為純貨機(jī)是目前全球最為主流的一種航空貨運(yùn)運(yùn)力來源，目前全球大部分在運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)飛機(jī)均是通過這一方式發(fā)揮生命周期中的剩余價(jià)值，相較購(gòu)買全新的貨機(jī)而言客改貨對(duì)于航空公司而言成本更低。
據(jù)一位順豐內(nèi)部人士介紹，順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的，于2009年年底開始正式運(yùn)營(yíng)，初期使用的3架757-200F貨機(jī)均為客改貨后引進(jìn)。到今年9月底順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)引進(jìn)了16架自有貨機(jī)，加上租賃飛機(jī)，機(jī)隊(duì)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到36架，日發(fā)貨量可達(dá)到1800噸。
但與國(guó)際快遞巨頭相比，目前順豐航空規(guī)模仍處于起步階段。一直被順豐視為標(biāo)桿的美國(guó)聯(lián)邦快遞公司機(jī)隊(duì)規(guī)模超過600架，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
“順豐航空不到五年時(shí)間使運(yùn)力規(guī)模成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)中的領(lǐng)先者，加上自身網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)轉(zhuǎn)流程和IT水平的優(yōu)勢(shì)，使得運(yùn)輸速度及安全性成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的因素。”一位國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)的管理人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“但隨著EMS開始更貼近市場(chǎng)的變革以及一些有追求的民營(yíng)快遞企業(yè)也開始布局航空貨運(yùn)，優(yōu)勢(shì)也在受到挑戰(zhàn)，因此如何鞏固自己的地位并找到持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力就成為順豐下一步必須面對(duì)的問題。”
據(jù)上述順豐內(nèi)部人士透露，目前公司正在為每年“雙十一”網(wǎng)商促銷活動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)備，除了自有貨機(jī)之外，每天還可以通過腹艙帶貨運(yùn)載3850噸貨物。對(duì)于快遞企業(yè)而言，類似于“雙十一”這樣貨量爆發(fā)式激增式的運(yùn)載需求將會(huì)對(duì)目前已有的物流體系帶來數(shù)倍的壓力，這也是此前這類活動(dòng)中常常出現(xiàn)貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉(cāng)”的主要原因。
國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)為應(yīng)對(duì)去年“雙十一”的高峰，臨時(shí)組織了超過百架飛機(jī)的運(yùn)力進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)工作，但仍難以避免爆倉(cāng)情況的出現(xiàn)。
然而隨著國(guó)內(nèi)體量最大的兩家電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東商城今年先后在美國(guó)上市，可以預(yù)想到今年的電商大戰(zhàn)給快遞企業(yè)帶來的壓力將會(huì)較去年更大。
一位民營(yíng)快遞從業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示：“快遞公司在主流網(wǎng)絡(luò)上的配送速度取決于快遞公司所能調(diào)配運(yùn)力的規(guī)模，規(guī)模越大成本也就越高，同時(shí)還要求快遞企業(yè)在流程和管理能力上有足夠的能力發(fā)揮運(yùn)力的最大效率，但是良好的客戶體驗(yàn)背后是更高的成本，這也是順豐在價(jià)格上相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他快遞公司一直偏高的主要原因。”
也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)規(guī)模高速增長(zhǎng)的大勢(shì)中成就了“四通一達(dá)”這樣低成本高速擴(kuò)張的民營(yíng)快遞企業(yè)，而對(duì)于財(cái)大氣粗的電子商務(wù)企業(yè)而言也有足夠的資金實(shí)力布局一場(chǎng)漫長(zhǎng)的“物流消耗戰(zhàn)”，而唯獨(dú)對(duì)于順豐而言遭遇到增長(zhǎng)的瓶頸。
跨境電商的機(jī)遇
此前一向低調(diào)推進(jìn)多項(xiàng)新業(yè)務(wù)的順豐于9月底高調(diào)在上海宣布推出“順豐冷運(yùn)”品牌，正式宣布進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，這一領(lǐng)域因其投入巨大、技術(shù)含量更高，因此在國(guó)內(nèi)尚處在較為散亂的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，也并沒有一個(gè)真正的領(lǐng)軍企業(yè)能夠在市場(chǎng)中占據(jù)足夠的話語(yǔ)權(quán)。
但冷鏈物流的需求隨著生活方式的變化一直處在快速上升的勢(shì)頭中，其利潤(rùn)也遠(yuǎn)非普通快遞業(yè)務(wù)所能比。
據(jù)上述順豐內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者介紹，“順豐冷運(yùn)”服務(wù)采用的“一段式全程冷鏈”配送，全程可視化，即達(dá)到全程溫控、信息記錄以及調(diào)控。
這也是順豐在電商、便利店等領(lǐng)域之外的又一次嘗試，其主要目的顯然還是通過新的業(yè)態(tài)以及門檻實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，以消除在傳統(tǒng)快遞服務(wù)方面受到競(jìng)爭(zhēng)的影響。
然而真正的機(jī)遇或許還是在快遞業(yè)本身，特別是順豐起家的跨境物流領(lǐng)域，順豐似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)。
“順豐這次選擇購(gòu)買超過10架航程更遠(yuǎn)、載貨量更多的767機(jī)型，除了對(duì)運(yùn)力擴(kuò)充的需求之外，應(yīng)該也有海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張的考慮。”上述航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示。
實(shí)際上，順豐的海外業(yè)務(wù)布局早已經(jīng)展開，剛剛開通澳大利亞全境的快遞服務(wù)，此前已經(jīng)開通了美國(guó)以及周邊泰國(guó)、日本、馬來西亞和韓國(guó)等地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)，并且早已開始悄悄運(yùn)行“全球順”服務(wù)，這是一項(xiàng)“港澳臺(tái)/海外至中國(guó)大陸”的電商B2C市場(chǎng)的專屬服務(wù)。
跨境電商顯然已經(jīng)成為中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的另一個(gè)“金銀島”，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易額突破3.1萬(wàn)億元，到2016年將增至6.5萬(wàn)億元，年均增幅接近30%。
自貿(mào)區(qū)的出現(xiàn)為跨境電商提供了政策上的落腳點(diǎn)。此前美國(guó)亞馬遜公司與上海自貿(mào)區(qū)簽訂協(xié)議，亞馬遜將依托上海自貿(mào)區(qū)拓展跨境電子商務(wù)，以自貿(mào)區(qū)為入口，引進(jìn)亞馬遜完整的全球產(chǎn)品線，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開展進(jìn)口業(yè)務(wù)，相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易總部以及倉(cāng)儲(chǔ)、物流基地也將落戶上海自貿(mào)區(qū)。而美國(guó)另一倉(cāng)儲(chǔ)零售巨頭Costco更是借道阿里巴巴旗下天貓國(guó)際首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
今年以來，廣州、杭州、鄭州、深圳、哈爾濱、長(zhǎng)春等地先后獲批“國(guó)家跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市”，試點(diǎn)城市將通過“規(guī)范貿(mào)易制度、制定貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化在線支付、完善跨境物流、電商出口退稅”等幾個(gè)方面給予政策支持。
在國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未建立起真正的全球性快遞體系時(shí)，國(guó)務(wù)院已經(jīng)在9月底召開的常務(wù)會(huì)議上提出全面開放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，對(duì)符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)地域發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可。
這一決定也為國(guó)際快遞巨頭進(jìn)一步完善其全球網(wǎng)絡(luò)布局打開了一扇門，但對(duì)一直獨(dú)享國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)紅利的中國(guó)快遞企業(yè)而言則是站在了岔路口，特別是民營(yíng)快遞企業(yè)在國(guó)資和外資的雙重?cái)D壓之下將出現(xiàn)大的變局，如果不能在新的趨勢(shì)之下尋找到合適的定位，最終很可能將面臨被淘汰的命運(yùn)。
