編者按：早已轉入沉寂的團購行業(yè)，隨著窩窩團提交IPO申請，再度引發(fā)人們的關注。不過，人們發(fā)現，5000多家團購網站已然所剩無幾，而且，為數不多的“剩者”，也在忙于轉型，要么是O2O模式，要么是天貓模式。從一哄而上到一哄而散，5年時間，團購行業(yè)實可謂“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。

 

　　■本報記者 賀 駿

 

　　互聯網打車平臺之間的燒錢大戰(zhàn)，使得消費者們沒少“漁翁得利”。如今，在衣食住行中四大門類中，互聯網公司在“行”之后，又把燒錢大戰(zhàn)打到了“食”上，具體而言，就是餐飲外賣平臺。當然，能夠撐起此類燒錢大戰(zhàn)的，遠非中小創(chuàng)業(yè)公司所能，背后都少不了BAT等金主。

 

　　1月27日，外賣訂餐平臺“餓了么”宣布，獲得中信產業(yè)基金、騰訊、京東、大眾點評、紅杉資本的E輪投資3.5億美元。“其實，這輪融資更有意思的地方在于，除了紅杉資本跟投之外，我們又引進了騰訊和京東兩個重量級的戰(zhàn)略合作伙伴”，餓了么CEO張旭豪在接受《證券日報》記者采訪時表示。

 

　　值得注意的是，這是近期騰訊與京東的再度聯手投資，兩周前，易車網剛剛獲得了騰訊和京東現金及資產形式的投資15.5億美元。對于京東、騰訊在資源方面的貢獻，張旭豪表示，“這些方面不能透露，京東、騰訊都是比較低調的，我們也達成了共識，不要過多的透露，并且我們很多合作也不希望對手來抄。”

 

　　不過，在業(yè)界看來，騰訊和京東所能提供的資源，仍將集中微信、QQ、京東商城等場景及入口。而這，也恰恰是中小創(chuàng)業(yè)公司最急需的。

 

　　由于此輪融資已經是餓了么的E輪融資，因此，下一步是否啟動IPO成為備受關注的問題。對此，張旭豪表示：“有可能”。

 

　　公開信息顯示，窩窩商城已于1月10日向美國SEC提交了上市申請，并于1月31日更新了招股書，擬融資6500萬美元。1月18日，美團網宣布獲得7億美元融資，但至今未透露投資方。美團網CEO王興公開確認，近期不會上市。此外，有傳聞稱，大眾點評也將于近期宣布融資消息或提交招股書。對此，大眾點評相關負責人接受《證券日報》采訪時表示“不予置評”。

 

　　外賣O2O惡性競爭或加劇

 

　　來自餓了么的數據顯示，2014年餓了么平臺交易總訂單量達到1.1億單，牢牢站穩(wěn)了中國最大在線外賣訂餐平臺的位置。“在O2O領域，規(guī)模很重要，規(guī)模到一定程度，盈利模式自然就出來了”。張旭豪表示。

 

　　不過，餓了么所謂的“牢牢站穩(wěn)”并不等于高枕無憂，事實上，其正在遭到團購網站龍頭美團網的挑戰(zhàn)。由于團購概念逐漸過氣，即便是團購行業(yè)的“剩者”，也難以繼續(xù)享受到這個概念的紅利，因此，排名居前的團購網站紛紛重新找“帽子”，比如，正在申請上市的窩窩，就把自己冠以“生活服務電子商務平臺”，而美團網則大舉發(fā)力餐飲外賣O2O。

 

　　“外賣其實不好做，它很重，實際上是最苦、最累、最臟的活，所以一般團隊是不愿意做的。但到2014年很多傳統(tǒng)團購網站發(fā)現不做不行了，不做就有被顛覆的可能”，張旭豪指出，“外賣能長久為商戶提升利潤，這是和團購最大的不同。打個比方，團購模式像‘一夜情’，外賣就像‘結婚’。商戶如果長期靠折扣生存，它的品牌價值是貶值的；外賣是一條新的業(yè)務線，可以持續(xù)為商戶服務。團購已經不是未來餐飲市場的主流模式，外賣將會替代它。”

 

　　除了轉型中的美團外，新崛起的百度外賣、易淘食、到家美食會、零號線、生活半徑、淘點點等外賣O2O平臺，似乎都在印證張旭豪的觀點。事實上，外賣O2O平臺之間的競爭早已升溫。

 

　　當年的團購網站大戰(zhàn)、如今的P2P網貸平臺大戰(zhàn)，激烈競爭之下都曾發(fā)生過動作走形。據媒體報道，自去年10月份以來，為了搶占市場，餓了么與美團員工在多地都爆發(fā)過暴力沖突。融資的目的就是為了進一步擴大市場份額，在美團網與餓了么相繼獲得巨額融資之后，雙方的競爭無疑將進一步加劇。對此，張旭豪也坦承：“我也經常被打，所以現在來北京，經常要請保鏢。”

 

　　自建物流成為核心競爭力

 

　　對于外賣O2O平臺而言，除了爭搶餐飲商家資源之外，最關鍵的是物流體系，這決定著用戶體驗的好壞。

 

　　“其實餐飲外賣配送是物流領域里面的最高境界。它必須要在一個小時內送到，并且對溫度、濕度的要求都很嚴格。它比生鮮還難，有時候還有湯湯水水，不能灑”，張旭豪表示。

 

　　對于募資的投向，張旭豪稱，“2015年以后的日子里，我們會加大這方面的投入，搭建以自有物流配送為核心，社會化物流為輔助的智能化物流平臺。到2016年，我希望我在每一個十字路口都能夠看到餓了么的配送員，我們將成為這個城市最后一公里的毛細血管。”

 

　　“未來在物流配送體系方面，餓了么有望與京東方面進行深度合作，此外，如果創(chuàng)新、共享得當，騰訊旗下滴滴打車所擁有的出租車資源，也有可能幫助平臺上的商家擴大輻射范圍”，上述分析人士預計。