這種趕在最后一刻先發(fā)制人的行為顯得與舊金山創(chuàng)業(yè)社區(qū)表面上那種陽光、快樂的創(chuàng)業(yè)資本氛圍格格不入。那里的創(chuàng)始人們總是在強調(diào)說，市場很大，可以容納的成功公司不止一個。

 

　　就像上周的情況一樣，Uber和Lyft的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)為正面戰(zhàn)爭，它們指責(zé)對方故意在訂車后又取消并私下引誘司機加入自己的一方。雙方背后的激烈競爭已經(jīng)進入了公眾的視線，這是在可能成為下一代行業(yè)巨頭的參與方之間發(fā)生的典型業(yè)務(wù)爭斗。但是，和可口可樂與百事可樂當(dāng)年的情況不同，Uber和Lyft的業(yè)務(wù)模式都面對著潛在的脆弱性。

 

　　對于競爭激烈的拼車應(yīng)用行業(yè)，《連線》雜志撰稿人Marcus Wohlsen撰寫專門文章表示，這兩家公司面對的是一個需求不確定市場，即便其中的一家通過拼資源的手段最終成為市場的主導(dǎo)，這個模式本身也很可能不足以支持公司的可持續(xù)發(fā)展：

 

　　為了在貼身肉搏中獲得有利的位置，Uber和Lyft這兩家公司投入了巨大的精力。這很容易讓他們忽略一個事實，這些初創(chuàng)本身仍然處于業(yè)務(wù)發(fā)展的極初級階段。競爭對手們努力排擠對方，希望獲得行業(yè)內(nèi)的主導(dǎo)地位，只不過這個行業(yè)本身還是一個全新的、沒有被證明過的行業(yè)。如果以兩家可樂巨頭做對比的話，這就好比汽水這個產(chǎn)品還不被人所知，也沒有人知道是否會有很多人來喝汽水一樣。盡管Uber和Lyft的聲勢浩大，但沒有人真的知道他們是否會存活下來。

 

　　服務(wù)可靠性：一個關(guān)鍵的脆弱點

 

　　在這次的搏斗里，Uber占據(jù)了明顯的上風(fēng)。它的規(guī)模更大，進入的城市更多;它還獲得了數(shù)以10億計的融資，而Lyft的融資規(guī)模只有幾億美元。

 

　　由于具備了更多的資源，似乎Uber完全可以通過為應(yīng)用加入新的功能和服務(wù)，更好的算法和運營來獲得競爭的完勝。但是，本周Lyft指控Uber稱，Uber在競爭中使用了上不了臺面的臟手段。Lyft指稱，Uber有計劃的通過在Lyft上訂車然后在取消的手段來蓄意破壞Lyft的服務(wù)水準。Uber方面則否認了這項指控，反過來指稱Lyft才是做了這種事的公司。

 

　　如果雙方都采用了指控中的不良手段，那么這種競爭的目的就不言而喻了：把對手旗下司機的反應(yīng)速度和反應(yīng)次數(shù)降下來，這樣對手的用戶就更難找到合適的空車資源了。這是很惡毒的做法，因為這種攻擊直接指向了拼車服務(wù)的生存核心：服務(wù)的可靠性。按需訂車的意思就是必須能夠讓用戶按實際需求隨時訂車。如果用戶打開應(yīng)用后無法找到想要的空車，或者要用很長時間來尋找空車，用戶可能就不會再來使用第二次了。對于這兩家公司而言，關(guān)閉一家的應(yīng)用就意味著那個用戶會跑到自己的應(yīng)用平臺上來。

 

　　除非Uber通過更豐富的資源來升級競爭并在戰(zhàn)后的廢墟上快速恢復(fù)業(yè)務(wù)運營，Lyft才可能會由于不堪競爭而遭遇失敗。如果Uber真的想要通過這種競爭升級的方式獲得勝利，它就很可能會通過對Lyft的網(wǎng)絡(luò)進行毀滅式攻擊來實現(xiàn)目標。在這種情況下，它不但會通過手段打擊對手用戶的使用體驗，還會直接吸引對手旗下的司機跳轉(zhuǎn)到自己的平臺上來。

 

　　但是對于那些認為這是個贏者通吃行業(yè)的人而言，他們都忽視了一個可能性：可能沒有人會活下來。

 

　　拼資源：慘烈的價格戰(zhàn)爭

 

　　直接讓對手的核心可信度受到打擊似乎是一個非常容易想到的戰(zhàn)術(shù)，因為這會顯得對手無法像其自身描述的那樣提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水準。

 

　　為了確保他們在范疇更廣闊的城市交通里確立自己的定位，Lyft和Uber已經(jīng)展開了一場非常慘烈的價格戰(zhàn)爭。所謂更廣闊的的城市交通，除了拼車行業(yè)本身還包括了出租車、公交車和自有汽車等他擇性的需求。在不同的時期，雙方都主動舍棄了自己的那份利益。在一些地方，司機被給予了和運費不掛鉤的服務(wù)費用，這意味著消費者所支付的車費比司機獲得的服務(wù)費還要少。在那些不向司機收取傭金的服務(wù)中，那些促成司機與乘客交易的人工費用也讓每一單交易都成了虧錢的買賣。顯然，這種討好兩頭的做法目的在于增加乘客對應(yīng)用的粘性并且讓司機確信他們可以通過拼車應(yīng)用獲得一份非常不錯的收入。

 

　　這種做法可以在一段時間里實行下去，因為雙方背后都有投資者的資金支持。那些投資人相信，如果這些公司能夠讓人們以一種新的方式實現(xiàn)出行，這個模式就無異于對交通行業(yè)進行了重新定義。在這種情況下，所投入的資金就會產(chǎn)生可觀的收益。事實上，投資者就是在用資金讓兩家公司開展價格戰(zhàn)爭。為了讓司機獲得足夠的收益，兩家公司都在削減傭金的價格水平。

 

　　要注意，這些資金的使用目的不是為了產(chǎn)品品質(zhì)的改善。從產(chǎn)品端的角度看，這種做法以培育目標市場的名義對產(chǎn)品本身造成了實質(zhì)性的傷害。競爭雙方都希望通過這種競爭而實現(xiàn)最終的自我可持續(xù)性。然而，目前而言，無論是否會生成一個可持續(xù)經(jīng)營的模式，雙方的資金都像水一樣嘩嘩的流掉了。司機沒有對任何一方保持忠誠的理由，只要價格合適，他們隨時可以從一個平臺跳到另一個平臺上去。在這個意義上，就像雙方在維護現(xiàn)有司機資源上所做的那樣，唯一防止司機“跳槽”的有效方式就是把競爭對手完完全全的趕出本行業(yè)。

 

　　模式本身：能否存活存疑

 

　　盡管只有短短的歷史，但在那些開展線上業(yè)務(wù)的企業(yè)里，已經(jīng)不乏這樣的先例：這些公司的資本被不斷燒掉，最終，它們沒有等到由業(yè)務(wù)產(chǎn)生的可持續(xù)現(xiàn)金流流入企業(yè)的那一天就因為失血過多而死在戰(zhàn)場上。

 

　　當(dāng)拼車的價格回到正常水平后(如果業(yè)務(wù)可持續(xù)，這是肯定的)，沒人能夠預(yù)料的是，用戶們在新的價格水平上是否還會認為按需訂車服務(wù)仍然具備足夠的吸引力?同樣的，如果拼車應(yīng)用公司再次向司機收取傭金(就像Lyft上周做的那樣)，問題就變成了司機們的服務(wù)熱情是否會因此而下降?事實上，這兩家公司都在經(jīng)濟性、物流和城市規(guī)劃涉足了極為復(fù)雜的相關(guān)探索實驗。真正的關(guān)鍵不在于誰會是競爭中的勝者。關(guān)鍵在于，這兩家公司所涉足的實驗本身是不是能夠成功。