11月27日，滴滴打車創(chuàng)始人、CEO程維接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時說，用互聯(lián)網(wǎng)思維改變個人用車是一個風口，現(xiàn)在到了關(guān)鍵時刻。

　　市場進入膠著狀態(tài)。

　　11月19日，南京市管理部門表示：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營。這意味著，通過招車軟件提供約車服務的私家車、掛靠車在南京將被禁止。

　　所謂掛靠車即為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經(jīng)營權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進行運營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。在上述表述中，即指掛靠于快的、滴滴、AA租車等招車軟件公司，或者掛靠在汽車租賃公司的汽車。除了上述公司外，市場上還有PP租車、友友租車、一點租車等玩家。

　　南京被禁止的除了上述車輛外，汽車租賃公司與招車軟件的合作也在被叫停之列。

　　這不是南京一個地方的做法。沈陽市交通局于11月初發(fā)出通告，認定滴滴打車的專車服務屬于非法運營，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司殺入這一市場，無疑影響了傳統(tǒng)商業(yè)公司的利益，尤其是出租車公司。

　　程維說，目前約租車市場出現(xiàn)的一些新情況，可以理解為傳統(tǒng)力量與創(chuàng)新力量之間的博弈。

　　監(jiān)管之辯

　　繼打車軟件之后，專車服務成了快的打車、滴滴打車們的下一個方向。今年7月，快的打車推出“一號專車”；一個月后，滴滴打車推出“滴滴專車”。此前易到用車、AA租車、Uber也已經(jīng)推出了類似服務。

　　“專車”服務從北京迅速擴展到全國多個城市，但遭到部分地方政府交通部門的“叫停”，甚至被稱為“黑車”。

　　專車被稱為黑車，其背后既包含了政策和法律層面的問題，也反映了出租車行業(yè)的現(xiàn)實困境。滴滴專車服務被“叫停”，既是因為出租車公司和司機的抵制態(tài)度，也因為外界對于私家車風險的擔憂。

　　滴滴相關(guān)負責人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時分析：人們出行，目前可選擇的方式有很多種，包括步行、公交、地鐵、私家車和出租車。但其中缺了很重要的一環(huán)，就是約租車。約租車是指由汽車租賃公司提供專車，勞務公司提供專人做司機，乘客在一個統(tǒng)一的信息服務平臺約車，后臺自動匹配提供服務。

　　在國外，約租車和出租車存在明確的劃分：約租車不允許設置頂燈，必須在約定的時間和地點接客，不能在路邊接客。

　　易到用車最先推動租約車市場的發(fā)展，但在7月之前，約租車每天的訂單量不足5000單，遠不能滿足市場需求。快的打車和滴滴專車推出不到半年，全國的約租車訂單量已達每天五六萬單，市場容量擴大了10倍，呈快速增長的趨勢。

　　在中國，約租車模式最近才進入市場，是一種比較創(chuàng)新的模式，法律上也沒有明確的規(guī)定，各地交管部門仍以針對出租車的管理規(guī)定來要求專車。上述滴滴負責人認為，照搬管理規(guī)并不具有合理性，這是“只叫停、不執(zhí)行”原因。

　　這一現(xiàn)象很像去年對電招出租車的監(jiān)管。去年5月下旬，深圳交通管理局下發(fā)了《關(guān)于加強手機召車軟件監(jiān)管的通知》，明確規(guī)定“已經(jīng)安裝手機打車軟件的駕駛員必須卸載，不得繼續(xù)使用”。這一規(guī)定開啟了監(jiān)管的先河。

　　去年7月1日，北京市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》，規(guī)定今后手機電召服務運營商應與出租汽車調(diào)度中心“96106”簽署合作協(xié)議，綁定服務、聯(lián)合調(diào)派。緊接著，7月4日，上海市發(fā)布 《關(guān)于規(guī)范本市出租汽車預約服務管理的通知》，《通知》要求出租車駕駛員停止使用具有加價、顯示乘客目的地等功能的技術(shù)產(chǎn)品。

　　上述滴滴打車負責人說：如果說去年對電招出租車的監(jiān)管是法律不適用現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境因而無法實施，那么目前用出租車的監(jiān)管規(guī)定對約租車進行監(jiān)管，則有雙重不適應：一是不適應互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境，二是行業(yè)不適應，約租車與出租車畢竟是兩個市場，正確的做法是，根據(jù)當下的技術(shù)環(huán)境，對約租車市場制定新的管理政策。

　　巨頭之戰(zhàn)

　　包括電招出租車、租車、約租車、拼車在內(nèi)的汽車服務互聯(lián)網(wǎng)市場具有巨大的想象空間，正因為此新老巨頭紛紛參戰(zhàn)。

　　滴滴打車背后站著騰訊。

　　快的背后則是阿里巴巴。

　　二馬之外，還有在線旅游巨頭攜程。去年12月19日，易到用車融資6000萬美元，由攜程和DCM領(lǐng)投。

　　易到用車身后還站著海爾。海爾融資租賃公司與易到用車合作，共同成立了“海爾易到汽車金融服務公司”。該公司首批用于業(yè)務開展的資金不少于30億元，為易到用車平臺上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務。

　　聯(lián)想控股則投資了神州租車。神州租車于今年9月19日登陸香港股市，目前市值超過301億港元。神州租車的競爭對手一嗨租車則于今年11月18日在紐約交易所上市，主要股東包括攜程、Enterprise Rent-a-Car、鼎暉投資、啟明創(chuàng)投、高盛，目前一嗨租車市值約為7億美元。

　　一嗨租車、神州租車是“汽車互聯(lián)網(wǎng)”故事的一個版權(quán)本，目前不在監(jiān)管范圍，除此之外還有四種模式。

　　第一種模式是Uber代表的商務用車模式，國內(nèi)除了易到用車，后有快的推出的1號專車，以及滴滴專車，汽車來源一是個人私家用車，二是汽車租賃公司，這一模式在前述政策監(jiān)管之內(nèi)；第二種模式是拼車模式，目前的玩家主要是AA拼車、哈哈拼車、愛拼車等初創(chuàng)公司，目前政策尚不明朗；第三種模式是P2P租車，玩家主要包括PP租車、友友租車、一點租車等，這些公司并不持有車輛，而是在擁有閑置車輛的車主和有租車需求的租客之間做信息匹配，這一模式也屬于前述政策監(jiān)管范圍之內(nèi)；最后一種一對一的P2P用車，玩家主要是天天用車，車主是正常工作的上班族，搭載需要用車的上班族，乘客也能以比出租車更低的價格用上車，這一模式目前尚無政策監(jiān)管。

　　風口之爭

　　大佬熱戰(zhàn)汽車，是因為汽車作為下一個互聯(lián)網(wǎng)入口已經(jīng)成共識，大家都想踏入下一個互聯(lián)網(wǎng)大風口。

　　監(jiān)管和技術(shù)的落后給用車市場帶來了巨大的機會：出租車采用牌照制，對出租車公司發(fā)牌照，對出租車發(fā)牌照，層層尋租與層層盤剝同時并行。以出租車司機為例，他們加盟出租車公司，前兩年基本白干，錢全部交出租車公司，用于從出租車公司購買出租車；兩年期滿，由于超高的份子錢，收入也有限，而一輛出租車的使用周期一般五年左右。

　　另外，出租車牌照成為爆炒的資源，特別一些大城市，在深圳，一輛出租車牌照最高炒到150萬元。

　　另一個結(jié)果則是出租車供不應求，目前全國出租車保有量約120萬輛，而“黑車”至少超過200萬輛。很多人在沒有辦法的情況下使用黑車，經(jīng)常發(fā)生安全事故，特別是年輕女性。網(wǎng)上常有因為因搭乘黑車造成生命財產(chǎn)損失的報道。另一個方面則是，為數(shù)眾多的私家車使用量嚴重不足，很多私家車每年行駛里程不超過5000公里。

　　程維表示，專車服務通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對現(xiàn)有的社會資源形成了更合理的分配：完全不同于以前的黑車，它是一種創(chuàng)新的出行方式，通過信息服務平臺來整合全社會的車輛和司機資源，滿足用戶的出行需求。

　　因為信息全透明，人們完全不用擔心它會像“黑車”一樣存在不安全、信息不對稱的問題。另外，滴滴專車會提供一個管理平臺，并且和保險公司合作，為每個訂單購買商業(yè)保險，這在傳統(tǒng)技術(shù)條件下是做不到的。

　　目前商務約租車市場普遍采取兩種模式：一是采用租賃公司自有車輛，雇用司機進行營運；二是招募私家車主和車，將車掛靠第三方租賃公司，司機簽約勞務派遣公司。易到用車采用第二種模式。程維認為，除了解放私家車與汽車租賃公司外，還可以解放出租車司機，他們自購車參與市場競爭，沒有份子錢，多勞多得，而不必忍受層層盤剝。

　　在他看來，出租車管理政策不僅落后于互聯(lián)網(wǎng)時代的技術(shù)環(huán)境，更是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。也因為此，才在市場經(jīng)濟的環(huán)境下產(chǎn)生了這么多問題。因此，個人用車市場，引入的不僅是新技術(shù)，還有早就已經(jīng)通行于世界的市場體制。

　　互聯(lián)網(wǎng)風暴，由計劃到市場轉(zhuǎn)型，但這還不代表行業(yè)蘊藏的全部潛力：汽車這一事物正在發(fā)生變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們越來越關(guān)注使用權(quán)，而非所有權(quán)。人們愿意將自己的汽車拿出來分享，互聯(lián)網(wǎng)則保證分享過程的便捷、安全。這也是上述各種“汽車互聯(lián)網(wǎng)”故事誕生的社會心理學背景。

　　滴滴打車這樣的商業(yè)公司，對于騰訊、阿里巴巴、聯(lián)想控股、海爾這樣的巨頭，意義何在？互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在讓汽車變得越來越智能，通過汽車可以享受音樂、電商、資訊、即時通訊等各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)服務。

　　一句話，汽車是入口。入口在哪里，風口就在哪里，這是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展二十年已經(jīng)證明的一個真理，這也是大佬車戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)的全部誘因。