Uber(優(yōu)步)廣州辦公室被查(4月30日)已經(jīng)有4天，多名司機反映昨日收到Uber的短信通知，Uber廣州車主官網(wǎng)“司機之家”本周將暫停對外開放，并通過郵件或電話回復(fù)司機與合作伙伴的提問。
辦公室門外沒貼封條
4月30日，U ber辦公室被廣州市交委、工商等部門聯(lián)合檢查之后，有U ber司機表示登錄U ber平臺的司機明顯比以往減少了，高峰期上線專車較少，導(dǎo)致繁忙路段溢價率較高。但是，也有司機、乘客表示系統(tǒng)運作正常。昨日有U ber司機介紹，系統(tǒng)偶爾會連接不上，需要重新登錄。
“五一”期間，U ber辦公室大門緊閉，但門外沒有貼任何封條。室內(nèi)貼出告示顯示，將休假至5月3日，5月4日下午才正常上班。其實，在辦公室被查第二天，U ber廣州團(tuán)隊在“司機之家”發(fā)布《致廣大司機與合作伙伴的一封信》。
信中提到，該公司把人民優(yōu)步作為“公益事業(yè)運作，沒有收取平臺費”，并出資獎勵司機與乘客拼車的行為。U ber自進(jìn)入廣州，就與廣州有關(guān)部門保持良好溝通，積極配合有關(guān)部門創(chuàng)新業(yè)務(wù)的開展，并且會在未來繼續(xù)積極配合，共同致力于改善廣州交通，解決市民出行問題，“我們一直與監(jiān)管部門保持良好的溝通，并且維持常規(guī)運轉(zhuǎn)。”
登陸廣深已經(jīng)有一年
U ber是2010年在美國舊金山開始運營，此后三年以平均每月兩位數(shù)高速增長，2013年進(jìn)入爆發(fā)式的擴張時期。去年2月13日，U ber在短暫試運營后正式登陸上海，2月17日、18日登陸深圳、廣州，至今已經(jīng)有一年多時間。
U ber進(jìn)入中國市場之后進(jìn)行系列本地化調(diào)整，如推出中文名“優(yōu)步”，推出倡導(dǎo)環(huán)保拼車?yán)砟畹?ldquo;人民優(yōu)步”，以及與支付寶展開合作，并在支付系統(tǒng)增添支付寶作為付款方式。4月29日，U ber與廣物汽貿(mào)、明鏵融資租賃在廣物汽貿(mào)城簽約合作，今后將以“互聯(lián)網(wǎng)+金融+汽車”的創(chuàng)新商業(yè)模式，為車主提供購車優(yōu)惠、售后服務(wù)、上牌、維修保養(yǎng)、索賠、低首付的貸款等優(yōu)惠。
工商：調(diào)查情況不便透露
U ber廣州辦公室被查后，雖然部分U ber司機表示近期擔(dān)心被查受罰，會先不上線保持觀望。但有乘客說，乘客端登錄昨日暫未出現(xiàn)異常，在廣州白云、海珠等區(qū)域預(yù)訂人民優(yōu)步還是比較容易。
昨日，廣州工商部門表示，通過當(dāng)天執(zhí)法情況來看，U ber廣州公司現(xiàn)場沒有提供營業(yè)執(zhí)照，涉嫌無照經(jīng)營。依照相關(guān)法律法規(guī)，工商部門要求它改正無照經(jīng)營行為。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，外資企業(yè)辦理營業(yè)執(zhí)照需要先通過商務(wù)委審批，再到市工商局辦理營業(yè)執(zhí)照。但日前廣州市工商局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在沒有掌握對方是否辦理營業(yè)執(zhí)照情況，因此無法認(rèn)定對方是內(nèi)資還是外資企業(yè)，具體調(diào)查情況也“不方便透露”。
觀察
U ber在全球如何搶占市場
自2010年10月上線，累計融資超40億美元，估值達(dá)400億美元，U ber無疑是美國目前最值錢的創(chuàng)業(yè)公司之一。但是，這只共享經(jīng)濟(jì)的“領(lǐng)頭羊”所到之處也伴隨硝煙彌漫：既要面對政策方面的風(fēng)險，又要直面?zhèn)鹘y(tǒng)勢力的抗?fàn)帯２贿^，U ber的攻城略地堪稱摧枯拉朽。
美國曾提最低收費法案
U ber最先在美國紐約、洛杉磯、波士頓等大城市提供叫車服務(wù)。2010年上線后四年，U ber進(jìn)入全球56個國家和地區(qū)，服務(wù)超過300個城市。
所到之處往往受到乘客褒獎，但也遭到出租車公司、城市管理者抵制。除在美國本土部分地區(qū)遭遇封殺，U ber還收到韓國、印度、法國、西班牙等14個國家的禁令。
公開資料顯示，U ber剛進(jìn)駐波士頓，當(dāng)?shù)鼐叫糢 ber司機違規(guī)并扣車，原因是U ber使用G PS追蹤來計算乘客的費用，即用地圖計算距離，而不是依靠里程表。當(dāng)?shù)毓賳T說，G PS還沒有被授予執(zhí)照作為商業(yè)衡量裝置，不能被用來決定出租車費用。
好不容易在波士頓獲得許可，又在紐約受挫。出租車行政官員說此項目有個大問題：城市條例不允許黃色出租車有預(yù)訂服務(wù)，他們也禁止出租車開車的時候使用電子設(shè)備及拒載(U ber的車被預(yù)訂后一路便不再載客)。但U ber抗?fàn)帍娪?，華盛頓曾為了避免U ber與出租車直接競爭，提出一個最低收費法案，要求U ber資費必須高于出租車最低3美元收費的5倍，也就是15美元。
U ber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO (首席執(zhí)行官)T ravis K alanick隨即發(fā)給所有客戶一封郵件，強烈指責(zé)行政限價行為。第二天，華盛頓委員會的委員們便被無數(shù)封來自乘客“熱情洋溢”的E m ail包圍。華盛頓議案在7個月后終于得到降溫。
選擇努力適應(yīng)歐洲規(guī)則
去年2月，U ber登陸歐洲大陸，引發(fā)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C不滿。出租車司機抱怨U ber這類產(chǎn)品提供與自己類似服務(wù)，卻不必支付各類費用。例如，在比利時布魯塞爾，一張出租車許可證價格高達(dá)20萬歐元。
歐洲官方層面很快有了反應(yīng)。布魯塞爾當(dāng)?shù)胤ㄔ阂昒 ber服務(wù)為非法，在禁令中稱若U ber違法運營，每單生意將罰1萬歐元；在荷蘭阿姆斯特丹，4名司機因使用U ber而被捕；德國法蘭克福法院判定U ber違反客運法，U ber在德國所有提供服務(wù)的城市遭到封殺。
U ber曾向歐盟發(fā)起投訴，選擇努力適應(yīng)歐洲規(guī)則。德國禁令出臺后，U ber表示提起上訴，堅決捍衛(wèi)權(quán)利。為了保住德國市場，U ber德國主管FabienN estm ann最近表示，U ber將為每張執(zhí)照補貼100至200歐元，并會再為司機補貼150至200歐元，協(xié)助其獲取商會執(zhí)照。
進(jìn)軍亞洲市場一波三折
U ber進(jìn)軍亞洲市場也是一波三折。在印度因司機強奸案曾經(jīng)被叫停，在東南亞的泰國、越南、新加坡，當(dāng)?shù)卣趯徍薝 ber提供的租車預(yù)約服務(wù)的合法性。去年底，在中國臺灣地區(qū)，當(dāng)?shù)亟煌ú块T警告U ber違反高速公路法，準(zhǔn)備叫停U ber預(yù)約業(yè)務(wù)，原因是U ber雇傭無駕照司機，可能會增加乘客乘車風(fēng)險。
今年3月，日本交通部表示U ber違反道路運送法，該法條禁止無資質(zhì)車輛提供出租車服務(wù)。而且，U ber服務(wù)在汽車保險問題上不透明，可能出現(xiàn)索賠糾紛。但是，U ber不太可能放棄亞洲市場，尤其像有著高昂打車費用的日本這樣的國家。
面對叫停，U ber采取“不理睬”方式繼續(xù)運營。今年4月，飽受安全非議的U ber從F acebook挖來首席安全官，負(fù)責(zé)各項安全事務(wù)。U berC E OT ravis K alanick在聲明中說：“這不僅僅關(guān)乎傳統(tǒng)意義上的數(shù)據(jù)安全或是數(shù)據(jù)隱私，更關(guān)乎到我們在全球重新定義人身安全、數(shù)據(jù)安全的努力。”U ber還挖來競爭對手Lyft的CO O，挖來奧巴馬的幕僚D avidPlouffe，專門處理U ber與政府的關(guān)系。
外資企業(yè)注冊流程
1 向工商部門申請名稱預(yù)先核準(zhǔn)。
2 向?qū)徟鷻C關(guān)申請(商務(wù)部門)審批，領(lǐng)取批準(zhǔn)文件與批準(zhǔn)證書。
3 向工商提交設(shè)立登記申請書及相關(guān)文件、證件；登記機關(guān)受理審查登記申請；領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照。
4 到相關(guān)行業(yè)審批部門辦理許可文件(經(jīng)營范圍如涉及前置審批項目的，則在第三步之前辦理許可文件)。
辦公室門外沒貼封條
4月30日，U ber辦公室被廣州市交委、工商等部門聯(lián)合檢查之后，有U ber司機表示登錄U ber平臺的司機明顯比以往減少了，高峰期上線專車較少，導(dǎo)致繁忙路段溢價率較高。但是，也有司機、乘客表示系統(tǒng)運作正常。昨日有U ber司機介紹，系統(tǒng)偶爾會連接不上，需要重新登錄。
“五一”期間，U ber辦公室大門緊閉，但門外沒有貼任何封條。室內(nèi)貼出告示顯示，將休假至5月3日，5月4日下午才正常上班。其實，在辦公室被查第二天，U ber廣州團(tuán)隊在“司機之家”發(fā)布《致廣大司機與合作伙伴的一封信》。
信中提到，該公司把人民優(yōu)步作為“公益事業(yè)運作，沒有收取平臺費”，并出資獎勵司機與乘客拼車的行為。U ber自進(jìn)入廣州，就與廣州有關(guān)部門保持良好溝通，積極配合有關(guān)部門創(chuàng)新業(yè)務(wù)的開展，并且會在未來繼續(xù)積極配合，共同致力于改善廣州交通，解決市民出行問題，“我們一直與監(jiān)管部門保持良好的溝通，并且維持常規(guī)運轉(zhuǎn)。”
登陸廣深已經(jīng)有一年
U ber是2010年在美國舊金山開始運營，此后三年以平均每月兩位數(shù)高速增長，2013年進(jìn)入爆發(fā)式的擴張時期。去年2月13日，U ber在短暫試運營后正式登陸上海，2月17日、18日登陸深圳、廣州，至今已經(jīng)有一年多時間。
U ber進(jìn)入中國市場之后進(jìn)行系列本地化調(diào)整，如推出中文名“優(yōu)步”，推出倡導(dǎo)環(huán)保拼車?yán)砟畹?ldquo;人民優(yōu)步”，以及與支付寶展開合作，并在支付系統(tǒng)增添支付寶作為付款方式。4月29日，U ber與廣物汽貿(mào)、明鏵融資租賃在廣物汽貿(mào)城簽約合作，今后將以“互聯(lián)網(wǎng)+金融+汽車”的創(chuàng)新商業(yè)模式，為車主提供購車優(yōu)惠、售后服務(wù)、上牌、維修保養(yǎng)、索賠、低首付的貸款等優(yōu)惠。
工商：調(diào)查情況不便透露
U ber廣州辦公室被查后，雖然部分U ber司機表示近期擔(dān)心被查受罰，會先不上線保持觀望。但有乘客說，乘客端登錄昨日暫未出現(xiàn)異常，在廣州白云、海珠等區(qū)域預(yù)訂人民優(yōu)步還是比較容易。
昨日，廣州工商部門表示，通過當(dāng)天執(zhí)法情況來看，U ber廣州公司現(xiàn)場沒有提供營業(yè)執(zhí)照，涉嫌無照經(jīng)營。依照相關(guān)法律法規(guī)，工商部門要求它改正無照經(jīng)營行為。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，外資企業(yè)辦理營業(yè)執(zhí)照需要先通過商務(wù)委審批，再到市工商局辦理營業(yè)執(zhí)照。但日前廣州市工商局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在沒有掌握對方是否辦理營業(yè)執(zhí)照情況，因此無法認(rèn)定對方是內(nèi)資還是外資企業(yè)，具體調(diào)查情況也“不方便透露”。
觀察
U ber在全球如何搶占市場
自2010年10月上線，累計融資超40億美元，估值達(dá)400億美元，U ber無疑是美國目前最值錢的創(chuàng)業(yè)公司之一。但是，這只共享經(jīng)濟(jì)的“領(lǐng)頭羊”所到之處也伴隨硝煙彌漫：既要面對政策方面的風(fēng)險，又要直面?zhèn)鹘y(tǒng)勢力的抗?fàn)帯２贿^，U ber的攻城略地堪稱摧枯拉朽。
美國曾提最低收費法案
U ber最先在美國紐約、洛杉磯、波士頓等大城市提供叫車服務(wù)。2010年上線后四年，U ber進(jìn)入全球56個國家和地區(qū)，服務(wù)超過300個城市。
所到之處往往受到乘客褒獎，但也遭到出租車公司、城市管理者抵制。除在美國本土部分地區(qū)遭遇封殺，U ber還收到韓國、印度、法國、西班牙等14個國家的禁令。
公開資料顯示，U ber剛進(jìn)駐波士頓，當(dāng)?shù)鼐叫糢 ber司機違規(guī)并扣車，原因是U ber使用G PS追蹤來計算乘客的費用，即用地圖計算距離，而不是依靠里程表。當(dāng)?shù)毓賳T說，G PS還沒有被授予執(zhí)照作為商業(yè)衡量裝置，不能被用來決定出租車費用。
好不容易在波士頓獲得許可，又在紐約受挫。出租車行政官員說此項目有個大問題：城市條例不允許黃色出租車有預(yù)訂服務(wù)，他們也禁止出租車開車的時候使用電子設(shè)備及拒載(U ber的車被預(yù)訂后一路便不再載客)。但U ber抗?fàn)帍娪?，華盛頓曾為了避免U ber與出租車直接競爭，提出一個最低收費法案，要求U ber資費必須高于出租車最低3美元收費的5倍，也就是15美元。
U ber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO (首席執(zhí)行官)T ravis K alanick隨即發(fā)給所有客戶一封郵件，強烈指責(zé)行政限價行為。第二天，華盛頓委員會的委員們便被無數(shù)封來自乘客“熱情洋溢”的E m ail包圍。華盛頓議案在7個月后終于得到降溫。
選擇努力適應(yīng)歐洲規(guī)則
去年2月，U ber登陸歐洲大陸，引發(fā)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C不滿。出租車司機抱怨U ber這類產(chǎn)品提供與自己類似服務(wù)，卻不必支付各類費用。例如，在比利時布魯塞爾，一張出租車許可證價格高達(dá)20萬歐元。
歐洲官方層面很快有了反應(yīng)。布魯塞爾當(dāng)?shù)胤ㄔ阂昒 ber服務(wù)為非法，在禁令中稱若U ber違法運營，每單生意將罰1萬歐元；在荷蘭阿姆斯特丹，4名司機因使用U ber而被捕；德國法蘭克福法院判定U ber違反客運法，U ber在德國所有提供服務(wù)的城市遭到封殺。
U ber曾向歐盟發(fā)起投訴，選擇努力適應(yīng)歐洲規(guī)則。德國禁令出臺后，U ber表示提起上訴，堅決捍衛(wèi)權(quán)利。為了保住德國市場，U ber德國主管FabienN estm ann最近表示，U ber將為每張執(zhí)照補貼100至200歐元，并會再為司機補貼150至200歐元，協(xié)助其獲取商會執(zhí)照。
進(jìn)軍亞洲市場一波三折
U ber進(jìn)軍亞洲市場也是一波三折。在印度因司機強奸案曾經(jīng)被叫停，在東南亞的泰國、越南、新加坡，當(dāng)?shù)卣趯徍薝 ber提供的租車預(yù)約服務(wù)的合法性。去年底，在中國臺灣地區(qū)，當(dāng)?shù)亟煌ú块T警告U ber違反高速公路法，準(zhǔn)備叫停U ber預(yù)約業(yè)務(wù)，原因是U ber雇傭無駕照司機，可能會增加乘客乘車風(fēng)險。
今年3月，日本交通部表示U ber違反道路運送法，該法條禁止無資質(zhì)車輛提供出租車服務(wù)。而且，U ber服務(wù)在汽車保險問題上不透明，可能出現(xiàn)索賠糾紛。但是，U ber不太可能放棄亞洲市場，尤其像有著高昂打車費用的日本這樣的國家。
面對叫停，U ber采取“不理睬”方式繼續(xù)運營。今年4月，飽受安全非議的U ber從F acebook挖來首席安全官，負(fù)責(zé)各項安全事務(wù)。U berC E OT ravis K alanick在聲明中說：“這不僅僅關(guān)乎傳統(tǒng)意義上的數(shù)據(jù)安全或是數(shù)據(jù)隱私，更關(guān)乎到我們在全球重新定義人身安全、數(shù)據(jù)安全的努力。”U ber還挖來競爭對手Lyft的CO O，挖來奧巴馬的幕僚D avidPlouffe，專門處理U ber與政府的關(guān)系。
外資企業(yè)注冊流程
1 向工商部門申請名稱預(yù)先核準(zhǔn)。
2 向?qū)徟鷻C關(guān)申請(商務(wù)部門)審批，領(lǐng)取批準(zhǔn)文件與批準(zhǔn)證書。
3 向工商提交設(shè)立登記申請書及相關(guān)文件、證件；登記機關(guān)受理審查登記申請；領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照。
4 到相關(guān)行業(yè)審批部門辦理許可文件(經(jīng)營范圍如涉及前置審批項目的，則在第三步之前辦理許可文件)。
