新聞：聊城密集柜升級—手動(dòng)密集柜
研究了超聲法表征復(fù)合材料孔隙率的方法,使用頻域參量非線性系數(shù)進(jìn)行表征,定義了經(jīng)典和改進(jìn)型非線性系數(shù)表達(dá)式,分析了兩種非線性系數(shù)的特點(diǎn),對比討論了兩種非線性系數(shù)用于評價(jià)孔隙率的靈敏度。通過改變固化壓力的方法制備了碳纖維復(fù)合材料孔隙率試樣,采用金相分析統(tǒng)計(jì)了孔隙率,并進(jìn)行了衰減與非線性系數(shù)表征孔隙率的對比研究。結(jié)果表明,改進(jìn)型非線性系數(shù)效果,經(jīng)典非線性系數(shù)次之,衰減系數(shù)效果差。改進(jìn)型非線性系數(shù)更適合表征孔隙率。
密集柜的規(guī)格技術(shù)參數(shù)：高度2300mm,節(jié)距900mm,寬度500mm,層數(shù)為6層，層距330㎜，每層擱板均勻承重80㎏、主要由20mm×20mm方鋼軌道、3.0mm底盤、1.5mm復(fù)柱立桿、1.0mm擱板、1.2mm側(cè)面板、1.0mm門板、旋動(dòng)機(jī)構(gòu)、防震裝置、防倒裝置、制動(dòng)裝置以及防塵、防鼠裝置、智能控制系統(tǒng)等部分組成。智能密集架（密集柜）集手動(dòng)、電動(dòng)、電腦控制于一體的智能化網(wǎng)絡(luò)密集架，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，宏觀自動(dòng)化架體控制。

采用真空輔助成型工藝(VARI)制備連續(xù)玄武巖纖維增強(qiáng)木材復(fù)合材料,通過測試其力學(xué)性能,分析了紋6×6、紋9×9、斜紋6×6、斜紋9×9等四種不同類型玄武巖織物的增果,結(jié)果顯示紋6×6玄武巖纖維布增強(qiáng)木材復(fù)合材料的綜合力學(xué)性能。
三種傳動(dòng)方式各自，互不影響。雙面操作面板更使對產(chǎn)品的操作隨心所欲、可以做到電動(dòng)開關(guān)每一列架體，在每列架體的面板上都裝有電機(jī)啟動(dòng)按鈕，當(dāng)管理人員需要打開任何一列架體，只要輕按開啟按鈕，架體就可自動(dòng)打開。如果停電的時(shí)候，也可以用手搖動(dòng)搖把，手動(dòng)開啟密集架、為方便的是智能密集柜安裝有我公司自主研發(fā)的智能軟件，軟件程序可安裝于檔案管理計(jì)算機(jī)中，在檔案存放時(shí)就在計(jì)算機(jī)中建立檔案管理的數(shù)據(jù)庫，在以后的管理過程中，只要在計(jì)算機(jī)管理界面輸入需要查詢的檔案，該檔案所在的密集架架體即可自動(dòng)打開。
    
機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進(jìn)飛機(jī)上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡述了國外幾種先進(jìn)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,以作為我國未合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。                                                                                                  
  （2）紅外線感應(yīng)保護(hù)：智能型密集架的架體之間都安裝有紅外感應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)密集架被打開時(shí)，紅外感應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)，工作人員在架體間工作時(shí)，密集架無論是電腦還是電機(jī)按鈕都無法啟動(dòng)合架，這樣防止其他工作人員不知其中有人隨意開合架體而夾傷工作人員，起到保護(hù)作用。
  （3）電磁保護(hù)：智能型密集架還安裝有電磁感應(yīng)系統(tǒng)，如紅外感應(yīng)一樣，當(dāng)架體間有人時(shí)，不能隨意開合其他架體，保護(hù)工作人員的.                                                                                                                          

通過對T800碳纖維預(yù)浸料復(fù)合材料層壓板多釘連接試驗(yàn)件進(jìn)行軸向拉伸測試,測得了整個(gè)試驗(yàn)件的載荷-位移曲線和每一個(gè)釘孔附近的應(yīng)變-載荷曲線。試驗(yàn)結(jié)果表明,首末兩排釘承擔(dān)載荷,中間排釘載荷;試件的都是發(fā)生在排釘附近;模式主要為釘孔擠壓和層壓板拉伸;建立了相應(yīng)的有限元模型,模擬結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果的一致說明了有限元模型的合理性。