小型裝載機傳動系統(tǒng) 
變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。東方紅變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動力換擋變速箱組成。 該變速箱有一個前進、一個后退兩個行星排，加上一個直接擋（II擋），共兩前進、一后退三個擋。結構簡單、擋位少，完全實現(xiàn)了單桿操縱。變矩器有兩個渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)。

一渦輪是通過超越離合器才傳給變速箱輸入軸，當各相應擋扭矩加大，速度降低到超越離合器結合時，兩個渦輪同時參加工作，為相應擋的低速大扭矩狀態(tài)，這一切都是由超越離合器通過速度的高低自動實現(xiàn)的。實際上該變速器有4個前進擋，2個后退擋，因每個擋都有一個高低速自動換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優(yōu)點，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個很主要的缺點，雙渦輪變矩器比簡單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術，因此都為普通的多桿操縱。

（2）驅動橋

驅動橋8由前橋10、后橋9組成。由于裝載機需要大的牽引力，因此現(xiàn)代輪式裝載機前后橋均為驅動橋。前橋直接固定在前車架上，后橋為擺動橋，通過副車架與后車架相連?，F(xiàn)代輪式裝載機基本上都采用鉸接式轉向，因此前后驅動橋除主傳動螺旋錐齒輪中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出現(xiàn)了后橋中心擺動式，不再用副車架，而用擺動架與后車架相連，出現(xiàn)了后橋殼體與主傳動托架和前橋不通用、其余件仍然與前橋完全通用。 我國目前輪式裝載機的驅動橋基本上都是采用整體橋殼，全浮式半軸，具有主傳動及輪邊兩級減速的驅動橋。

目前東方紅輪式裝載機驅動橋出現(xiàn)了帶內藏濕式多片式制去路器械及防滑差速器的驅動橋，改善了制動性能和惡劣作業(yè)條件下的通過性能及作業(yè)性能，東方紅所用的“ZF”AP400驅動橋就是這種驅動橋。

（3）傳動軸

傳動軸基本上由汽車傳動軸演變而來。以東方紅為首的第二代產(chǎn)品，由于力量加大，扭矩加大，這種傳動軸可靠性很不適應，改用由重型汽車傳動軸經(jīng)專門設計為輪式裝載機專用傳動軸，承載能力可靠性大大提高。


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