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李干杰表示，禁止洋入境推進(jìn)固體進(jìn)口管理制度改革涉及面寬，時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大。從目前固體進(jìn)口形勢(shì)看，要確保固體進(jìn)口量同比下降，壓力仍然很大，形勢(shì)不容樂觀。從環(huán)保部開展的打擊進(jìn)口加工利用行業(yè)環(huán)境行為專項(xiàng)行動(dòng)情況看，企業(yè)比例高達(dá)60%。針對(duì)這些問題，李干杰說，要保持高壓態(tài)勢(shì)，鞏固打擊環(huán)境行為專項(xiàng)行動(dòng)成效，加強(qiáng)，對(duì)被責(zé)令停產(chǎn)整治后拒不停產(chǎn)或者擅自恢復(fù)生產(chǎn)的，以及停產(chǎn)整治決定解除后、又實(shí)施同一行為的，及時(shí)報(bào)請(qǐng)責(zé)令停業(yè)、關(guān)閉。
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新聞：臨沂臨沭回收85年茅臺(tái)酒 回收04年五糧液√地方老酒上述人士表示：“雙積分政策制定的深層次含義在于，淘汰一部分企業(yè)，用合資來反哺自主，擺脫國(guó)內(nèi)車企對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴。但一旦，隨之產(chǎn)生新一輪的合資潮將形成不好的趨勢(shì)，弱勢(shì)的中方企業(yè)被外資所歡迎，有可能導(dǎo)致‘劣幣驅(qū)逐良幣’?！笔聦?shí)上，由于雙積分政策的壓力，原有的合資體系正不斷被打破，外資企業(yè)與中方企業(yè)合作研發(fā)純電動(dòng)汽車的愿望越發(fā)強(qiáng)烈，如大眾與江淮，福特與眾泰先后建立新的合資公司。新能源車扶持不斷檔目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雙積分政策中的均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施，新能源汽車積分政策將延后至2019年開始實(shí)施。