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公司基本資料信息
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歡迎:安慶穿心式千斤頂錨索張拉機具安慶”質(zhì)檢總局總工程師劉兆彬在大會上說。魯君尚表示,“數(shù)字工匠”是充分利用3D數(shù)字化技術來設計、制造和操控物理實體——用意識空間的智慧,在數(shù)字Cyber空間中隨心所欲地打造3D數(shù)字化產(chǎn)品數(shù)字模型,然后在物理實體世界中形成真實產(chǎn)品,一次做對,一次做優(yōu),一次達成優(yōu)異的客戶與滿意度。他認為,數(shù)字時代的“數(shù)字工匠”不同于工業(yè)時代的工業(yè)工匠,更不同于農(nóng)耕時代的工紡工匠。他們不是普通工人,也不是科學家,更難以獨自做出發(fā)明創(chuàng)造。
張拉千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預應力筋的專用千斤頂。張拉千斤頂需和張拉油泵配合使用,張拉和回頂?shù)膭恿蓮埨捅玫母邏河吞峁?。根?jù)結構的不同又分為前卡式千斤頂和穿心式千斤頂。
單根張拉—QYC前卡式千斤頂(25T/27T):
預應力前卡式千斤頂結構緊湊,張拉時工作穩(wěn),油壓高,張拉力大。
QYC270型千斤頂是一種預應力前卡式千斤頂,專用于張拉單根預應力鋼絞線。(張拉一根鋼絞線需要20噸的千斤頂)。廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、水電壩體、高層建筑等預應力施工工程。
技術參數(shù)
張拉力:255KN 油壓:50Mpa
工作壓力:10mpa 行程:200mm
直徑:14mm 重量:22kg
工作空間:750x110
27T前卡式千斤頂主要用途:
1、單根預應力筋張拉,包括頂壓錨固體或回縮自錨固;2、群錨逐根張拉;3、張拉過程中需卸錨時;4、精軋螺紋鋼張拉,5.預應力前卡式千斤頂需和電動高壓油泵配合使用。
其中并不涉及控制權變動,目前尚不清楚這筆交易是否會觸發(fā)CFIUS的。參議院人之一查爾斯·舒默(CharlesSchumer)敦促加強對投資交易的,他認為未能讓美國投資者順利進入。美國兩立法者正加緊擴大CFIUS的法律權限,希望以此為,幫助美國投資者進入。美國問責局(GovernmentAccountabilityOffice)去年早些時候曾批評國防部沒有充分評估外國資本在區(qū)附近投資房地產(chǎn)所潛在的風險。
1、預應力錨具----YM、XM、BM、UGM、P型錨、YML、DM等型號單孔/多孔/圓錨/扁錨,擠壓錨具等。
2、張拉設備----27T、30T、65T、100T、150T、250T、300T、400T、 500T、560T各種穿心式千斤頂和頂推式千斤頂。
3、配套設備----高壓油泵、壓漿機、攪拌機/拌漿機、鋼絞線擠壓機、鐓頭器、波紋管制管機、扁管機,智能張拉設備,智能壓漿臺車。
4、金屬波紋管制管機----制作各種規(guī)格金屬波紋管及扁管。
在武漢光谷,有這樣一家汽車發(fā)動機零部件企業(yè),從2005年收購美國條生產(chǎn)線入手,十余年間通過“海外收購、國內(nèi)吸收、自主研發(fā)”模式,積淀出世界一流的技術實力。光谷2012年度“瞪羚”企業(yè)——武漢東方駿馳精密制造有限公司(下稱東方駿馳),是通用汽車“全球供應商”,直供德國戴姆勒發(fā)動機零部件的供應商,目前產(chǎn)品已廣泛應用于奔馳、寶馬、奧迪等世界名車。叩開一流車企大門的奧秘度就是高度進入東方駿馳的生產(chǎn)車間,機器轟鳴聲中,工人小心翼翼地從數(shù)控機床上取下閥門、噴嘴、活塞、軸承等產(chǎn)品。
YDC型穿心式千斤頂技術參數(shù) | |||||||||||
型號 |
公稱張拉力 KN |
額定油壓MPa |
張拉活塞面積 m㎡
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回程油壓MPa |
穿心孔徑mm |
張拉行程 mm |
主機 kg |
主機外形 尺寸 外徑×長 mm |
工作空間 | 鋼絞線預留長度 | |
L(mm) | E(mm) | K(mm) | |||||||||
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YDC650 | 650 | 44 | 14837 | 15 | φ38 | 200 | 50 | φ178×355 | 900 | 160 | 560 |
YDC1100 | 1100 | 47 | 23550 | 15 | φ84 | 200 | 90 | φ241×355 | 920 | 170 | 600 |
YDC1500 | 1500 | 48 | 32028 | 15 | φ94 | 200 | 110 | φ271×370 | 950 | 175 | 620 |
YDC2000 | 2000 | 56 | 35796 | 15 | φ110 | 200 | 150 | φ297×380 | 1000 | 185 | 650 |
YDC2500 | 2500 | 52 | 48356 | 15 | φ128 | 200 | 180 | φ342×380 | 1000 | 185 | 650 |
YDC3500 | 3500 | 49 | 67824 | 15 | φ165 | 200 | 300 | φ416×380 | 1100 | 200 | 700 |
YD000 | 4000 | 52 | 81954 | 15 | φ175 | 200 | 380 | φ450×385 | 1100 | 200 | 700 |
YDC5000 | 5000 | 50 | 93965 | 15 | φ190 | 200 | 430 | φ475×395 | 1200 | 260 |
800 |
歡迎:安慶穿心式千斤頂錨索張拉機具安慶”去年10月,工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、、交通運輸部曾向上報《關于低速電動車管理有關問題的請示》,已批示同意。未來低速電動車發(fā)展將“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。雖然即將的低速電動車為低速電動車的命運帶來怎樣的改變?nèi)晕纯芍?,但?016年年末開始,低速電動車身份之爭就一直處于爭議的焦點,同時,部分專家的相關建議與市場發(fā)展現(xiàn)狀有些不相符合。爭議焦點首先在于管理體系選擇,是參照國外的管理體系還是將其歸類為四輪摩托車,或是新增一個類別進行管理,亦或是將其升級為乘用車。歡迎:安慶穿心式千斤頂錨索張拉機具
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