?蘭州到黃石物流公司（專線），宏茂物流公司，湖北境內(nèi)物流專線公司。武漢武昌區(qū)、武漢武東區(qū)、武漢天河機場等專線、輻射有黃石、宜昌、黃岡、隨州、荊州等，2014年6月11日，國務院常務會議討論通過《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為我國物流業(yè)未來發(fā)展指明了方向。為深入了解我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃的有關情況，中國經(jīng)濟時報記者日前獨家專訪了我國物流領域的權威專家、國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛。魏際剛同時兼任中國物流學會副會長、北京交通大學教授和博士生導師、北京物資學院教授等。

　　全球流動與中國物流格局

　　中國經(jīng)濟時報：物流業(yè)中長期規(guī)劃是在一個什么樣的背景下提出的？物流業(yè)作為戰(zhàn)略性、基礎性的行業(yè)，其目前的發(fā)展狀況如何？

　　魏際剛：我們正處在一個全球流動、高度連接和深刻變化的世界。人流、商流、物流、資金流、信息流共同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟的運行基礎，決定著經(jīng)濟發(fā)展的未來。其中，物流是創(chuàng)造時間價值、空間價值的現(xiàn)代服務活動，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟各個領域密切相關，既是國民經(jīng)濟運行的基礎條件，也是構(gòu)建對外交往、對外貿(mào)易的一個必不可少的前提條件。

　　經(jīng)過過去30多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務業(yè)之一。

　　物流規(guī)?？焖贁U展和物流基礎設施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎。不過，我國不是物流強國。根據(jù)世界銀行[微博]的物流能力指標（LPI），我國物流能力領先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。2012年，中國全社會物流費用占GDP比重約為18％，高出發(fā)達國家一倍以上。

　　中國經(jīng)濟時報：我國物流發(fā)展存在的主要問題是什么？

　　魏際剛：一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡化程度低，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運比例不到2％（發(fā)達國家已達20％）；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；倉儲設施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標準不統(tǒng)一，不能一貫化運作；地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構(gòu)設立和經(jīng)營的問題。

　　二是物流基礎設施結(jié)構(gòu)性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優(yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網(wǎng)絡化程度不高；航空貨運基礎設施發(fā)展總體不足；倉儲建設嚴重滯后，倉庫面積僅為美國的1／4，比日本的倉儲面積還少。全國公共通用倉庫中，1980年以前建造的約占45％，20世紀八九十年代建造的約占30％，2000年以來新建的僅約占25％。相當一部分20世紀五六十年代建的倉庫“帶病作業(yè)”，存在重大安全隱患。

　　三是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務和電子商務持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

　　四是國際化能力不強。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個國家建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達業(yè)務。

　　五是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，服務意識淡薄，法律意識不強，誠信嚴重缺乏。

　　六是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領的發(fā)展階段。

　　七是不可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運輸、不合理運輸、過度包裝等問題嚴重；超載、超速造成的嚴重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國家?guī)碇卮髶p失。

　　八是應急能力薄弱。在應對各類重大突發(fā)性事件時，難以做到“第一時間”應急物資的保障。