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有類似表述的不止小張，申通的一位配送員小譚，他平時送貨用的是電動自行車。“買時花了2000塊錢，就為了送貨快點。”“平時都是躲著交警走。”

據(jù)小譚介紹，不用電動車，意味著每次配送的快遞數(shù)量減少，和在配送站和目的地之間奔波的次數(shù)增加；同時，也造成配送效率的降低。這還不考慮對配送員體力的消耗。“現(xiàn)在送一回貨前后就得兩三個小時，忙得連飯都顧不上吃，不用電動車的話會更忙。”小張說。

禁用電動車?快遞企業(yè)無動力

目前，無論是像京東、蘇寧易購這樣有自有物流隊伍的電商企業(yè)，還是順風、韻達等快遞企業(yè)，在接受羊城晚報記者采訪時均低調(diào)表示：“會按照政府部門的規(guī)定對配送員進行要求。”

不過，企業(yè)要求是一回事，但配送員如何執(zhí)行又是一回事。記者了解到，目前配送員所使用的自行車、電動車均系配送員自行購買。唯一為配送員配置專門自行車的是郵政部門。一位廣州郵政配送員告訴記者：“我們也曾經(jīng)想給配送員配備電動自行車，但交通部門不同意。”

實際上，近年來，電商迅速發(fā)展，使得配送員每天需要配送的快件數(shù)量大增；由于消費者普遍追求收貨速度，快遞員的配送壓力不光是數(shù)量上的，還體現(xiàn)在響應(yīng)速度上。追求配送速度的快遞企業(yè)，實際上也沒有動力對配送員使用電動車進行禁止。

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