2017年，全球前六大碼頭運(yùn)營(yíng)商共完成權(quán)益吞吐量2.5億TEU，除了中遠(yuǎn)海運(yùn)港口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，其余碼頭運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量均有所上漲。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總吞吐量的下降主要是由于青島前灣集裝箱碼頭的吞吐量不再直接計(jì)入統(tǒng)計(jì)；而和記黃埔則擺脫了負(fù)增長(zhǎng)的頹勢(shì)；迪拜環(huán)球經(jīng)營(yíng)狀況良好，吞吐量增速領(lǐng)跑各大碼頭運(yùn)營(yíng)商，高達(dá)24.7%。隨著全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇進(jìn)程的進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)未來碼頭運(yùn)營(yíng)商的權(quán)益吞吐量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。

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2017年，全球港口投資保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，各國(guó)港口投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度趨緩。隨著船舶大型化程度加深，港口改擴(kuò)建工程都已啟動(dòng)或進(jìn)入建成運(yùn)營(yíng)階段，新建和投資港口需求仍不旺盛。加之，部分地區(qū)碼頭利用率相對(duì)低下、閑置比例較高，尤其大宗散貨需求波動(dòng)較大，影響港口投資熱情。從建設(shè)需求看，部分地區(qū)進(jìn)行本地港口碼頭的更新建設(shè)主要基于促進(jìn)投資、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，而海外投資則更偏重港口盈利能力，因此大規(guī)模的碼頭建設(shè)不斷減少。

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從區(qū)域上看，南美、非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的建設(shè)熱情相對(duì)較高，甚至部分碼頭投資由船公司進(jìn)行主導(dǎo)，主要為降低航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的物流成本；而部分老牌港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)和全球碼頭運(yùn)營(yíng)商則更加偏愛區(qū)域樞紐港，并通過對(duì)碼頭的改擴(kuò)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)貨物的集聚。