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運輸協(xié)會(IATA)公布上月貨運數(shù)字顯示，全球貨運量按年小幅增長1.4%，與三月份貨運量按年下降2.6%相比，有所改善，但并未改變貨運市場持續(xù)了十八個月的淡。IATA執(zhí)行官湯彥麟表示，去年底，貨運市場曾經(jīng)歷過一個短期回升，但自那以后，情況則止步不前。不過他形容四月貨運量小幅增長，反映經(jīng)濟環(huán)境并未因市場的收縮而惡化。湯彥麟認為，令人感到為鼓舞的是，在新興市場，尤其是拉丁美洲、中東等地區(qū)的貨運增長可觀。

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從電商臺數(shù)據(jù)來看，近幾年交易額增速回落，并且由于消費升級原因，客單價自2016年開始出現(xiàn)上升跡象，導致電商臺訂單量增速約為20-30%左右?？紤]到網(wǎng)購消費者保護政策的完善，逆向物流逐步發(fā)展成熟，退貨率也將保障一部分的快遞需求。2016年我國總?cè)丝谶_到13.83億人，其中農(nóng)村人口5.9億人;當年快遞業(yè)務量達到312.8億件，2015年農(nóng)村快遞業(yè)務量占比達到1/4，我們假設(shè)2016年城鎮(zhèn)快遞業(yè)務量為312.8*3/4=234.6億件，農(nóng)村快遞業(yè)務量則為78.2億件。
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在韓斌看來，物流業(yè)未來的發(fā)展一定是集約化。要么是企業(yè)成長起來，要么是利用互聯(lián)網(wǎng)把他們組織起來。但是要達到這個程度，還有相當長的路要走。體量太大，環(huán)節(jié)太多，不是一天可以形成的。張威表示，我國流通效率低、成本高問題依然存在，原因是由多方面造成的，如交易成本、物流成本、資金成本、管理成本以及繳納的稅費等。在十二五期間我國流通成本已經(jīng)出現(xiàn)了很大下降，未來流通成本下降需要在體制機制、信息技術(shù)充分應用、提升流通組織化水等多方面著手。
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新聞：東莞到賀州回程車調(diào)度找我3.4高運營成本與科技投入冷鏈物流較普通物流的高成本投入是顯而易見的，除了基礎(chǔ)的恒溫倉庫和運輸車輛的投入之外，運營中需要消耗更多的電量和燃油，還需專業(yè)的人才管理。冷鏈的恒溫倉庫和運輸車輛的投入成本是普通倉庫和車輛的數(shù)倍，涉及到特殊、食品的設(shè)備還需要高額得設(shè)備投入。同時，還需要高成本的科技投入，特別是冷鏈，要建立完善的生產(chǎn)、運輸、銷售鏈跟蹤系統(tǒng)，保證，如區(qū)塊鏈技術(shù)等。冷鏈的運營過程需要投入的資本高，而回收期較長，因此形成大型冷鏈企業(yè)比較困難。