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筆者了解到，時下的智能快遞箱有10余個品牌，多數(shù)企業(yè)處于嚴重虧損狀態(tài)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告指出，2016年，我國智能快遞箱產(chǎn)量超過3.12萬組。單個快遞箱成本約5~6萬元，使用壽命約2~3年;每年向物業(yè)公司支付2000元左右的場地費。另外，還需要雇用一定數(shù)量的人員進行設備維修和上門處理客訴異常件問題。此外，快遞箱企業(yè)如沒有進行大量設點、快遞箱城市覆蓋面，也很難形成規(guī)模效應和市場占有率。其次，對于公眾來講，快遞箱的普及有利有弊。

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實際上，不僅豐巢在虧損，其競爭對手中郵速遞易和菜鳥驛棧同樣面臨盈利難題。中郵速遞易2016年凈利潤約為-12.69億元，同比下降3244.99%。據(jù)媒體報道，菜鳥驛棧在2017年度凈虧損達2.90億元;其2018年一季度凈虧損為1.14億元。由于驛棧、豐巢等智能柜作為物流服務的基礎設施，一方面在派件中扮演著末端水龍頭的角色，另一方面在收件中扮演抓手的角色。因此，楊達卿認為這樣的快遞末端服務很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價值。
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而我國現(xiàn)有的愈發(fā)密集的高鐵網(wǎng)絡正在緩解經(jīng)濟圈內(nèi)城際間的貨物的快捷運輸需求。在此背景下，+高鐵的聯(lián)運將很好地完成跨區(qū)域的運輸對接，將各種運輸方式有效地結合起來，各取所需而又揚長避短。2018年5月10日，民用局與鐵路總公司簽署《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》(以下簡稱《協(xié)議》)，《協(xié)議》的簽署標志著與鐵路的合作進入新階段。根據(jù)該協(xié)議，雙方就合作的工作目標、合作內(nèi)容、溝通機制三方面達成了戰(zhàn)略共識。
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新聞：東莞到西雙版納貨運公司多久能到8月23日消息，在眾多民營企業(yè)紛紛借助資本運作拼搶快遞市場的當下，然而曾經(jīng)我國寄遞業(yè)的頂梁柱郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據(jù)《日報》近日報道，在郵政與鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，郵政董事長劉愛力在接受采訪時表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，并將確保三年之內(nèi)成功上市。從郵政今年以來的一些動向來看，不難發(fā)現(xiàn)在郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。