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這或?qū)е挛锪鏖_放臺的戰(zhàn)略矯正。7月24日晚間，在就被拉黑(注：不在的推薦快遞公司之列)一事的回應(yīng)中透露，目前件數(shù)量在速遞快遞總量中的占比僅為2%左右。所謂拉黑，對業(yè)務(wù)量的影響極為有限。郵政局或?qū)⒊雒嬲{(diào)解部門也可能很快介入。7月21日，天天快遞相關(guān)人員已經(jīng)緊急向郵政局投訴嚴(yán)重擾亂市場秩序。據(jù)記者了解，郵政局或?qū)⒊雒嬲{(diào)解天天快遞之爭。此前，在幾次大促中，阿里互相指責(zé)商家在臺的選擇上二選一。

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新聞：東莞到新鄉(xiāng)回程車整車出租找我毫無疑問，近些年來，電商與快遞公司從初的合作逐步走向競爭的局面。事實上，作為快遞物流行業(yè)，也一直被業(yè)內(nèi)人士稱為是一個大江湖。對于快遞物流業(yè)，想一統(tǒng)江湖的企業(yè)也不在少數(shù)。杭州師范大學(xué)阿里巴巴商學(xué)院博士、副教授朱傳波在接受《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，對于此次政策，總體來說，就是電商、門店與末端配送納入到一個整體進行規(guī)劃，從制度創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、綠色快遞等六大角度推動電商與快遞物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)。一方面，新零售的發(fā)展對末端配送提出了一定的要求;另一方面，末端問題又會影響新零售的發(fā)展。