新聞:淮安到大興安嶺返程大貨車出租公司
面臨多重挑戰(zhàn)未來,公司除了繼續(xù)拓展在重點地區(qū)如華南、華東的網(wǎng)絡(luò)覆蓋深度,還要解決中西部地區(qū)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋尚無法充分滿足客戶需求和業(yè)務(wù)快速發(fā)展需要等問題。面對激烈的市場競爭,德邦物流選擇通過擴充網(wǎng)點數(shù)量和覆蓋范圍爭取市場份額。這也為德邦物流帶來了較大的資金壓力。據(jù)招股書顯示,德邦物流2016年投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達-10.16億元,比上年增長了36%,而截至2016年12月31日,德邦物流的短期數(shù)額已達9.62億元,應(yīng)付賬款達7.35億元,資產(chǎn)負(fù)債率達55.7%。
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新聞:淮安到大興安嶺返程大貨車出租公司近日,6家快遞企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于派費的通知》,同步要求所有派件網(wǎng)點的派送費在原有基礎(chǔ)上每件上調(diào)0.15元。對此,有人認(rèn)為能一定程度上提升快遞小哥的收入水,也有人認(rèn)為,上調(diào)派送費對于快遞小哥只是杯水車薪。此前北京交通大學(xué)發(fā)布的《社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示,目前從事社會化電商物流行業(yè)的有203.3萬人。奔波在大街小巷的快遞小哥,已然成為人們生活中熟悉的陌生人。那么,他們的真實收入水如何,薪酬結(jié)構(gòu)和工作時長又是怎樣的?《工人日報》記者日前進行了調(diào)查采訪。