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個體戶唐先生在南山有家水果店，之前一直把水果配送外包給個體司機，后來開始自己租車配送。在唐先生看來，租車時間更可控，送達更快捷，利潤空間更高。根據(jù)新沃運力的后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，唐先生的日均行駛公里數(shù)為227.6公里，遠超物流行業(yè)均水的150公里。憑借這種共享模式，新沃運力現(xiàn)在在悄然編織起一張新能源汽車共享經(jīng)濟網(wǎng)。從2016年到現(xiàn)在，新沃運力已完成北上廣深一線城市布局，運營車輛1.5萬余臺、補電車近千臺、大型充電場站500余個，成為目前的純電動物流車租賃企業(yè)和運力共享臺。

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新聞：杭州到九江9.6米/13米高欄車出租公司熱點十：智慧物流滿天飛阿里的物流大數(shù)據(jù)，加上的一號倉，、無人駕駛貨車、物流機器人，2016年智慧物流似乎一夜間充斥各大媒體和物流人的，某某智慧物流公司，某某智慧物流倉庫，某某智慧物流園比比皆是。2016年，你如果嘴里不時不時冒出幾個智慧物流的詞，那你都不好意思和人聊天。物流，我們真的智慧了嗎?我們離智慧物流究竟還有多遠?阿里、們少數(shù)幾家物流的倉庫現(xiàn)代化，代表不了行業(yè)的整體現(xiàn)狀。概念、概念，一切都還是概念，如果你真的相信我們已經(jīng)迎來了智慧物流時代，你就輸了。