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如果變?yōu)檠h(huán)意味著快遞員需要回收包裝，這也會大幅成本。目前還沒有解決。在他看來，共同配送也許是手段之一。一個區(qū)域所有快遞都放在一個區(qū)域，取走快遞后，市民可直接將快遞包裝交回，邵忠林介紹。記者探訪發(fā)現(xiàn)，即使在共同配送區(qū)域，快遞包裝回收仍難改小作坊的運(yùn)作模式，難成規(guī)模。3月23日17時(shí)30分，北京工業(yè)大學(xué)校內(nèi)一處快遞驛站內(nèi)，分外熱鬧，正值取快遞的高峰期。驛站門外，共有4個標(biāo)有可回收的箱，其內(nèi)孤零零地裝著不足10個快遞紙箱或袋子。

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新聞：泰州到大同9.6米/13米高欄車出租公司目前內(nèi)地上市是十分嚴(yán)苛的核準(zhǔn)制，無論是借殼上市還是排隊(duì)IPO，都要經(jīng)過證監(jiān)會的核查，而美國實(shí)行的是注冊制，符合上市硬指標(biāo)只要向相關(guān)部門注冊一下資料就可以。以UPS和FedEx的均PE(16.7倍)作為美國快遞板塊的均估值水，以艾迪西、大楊創(chuàng)世、鼎泰新材和新海股份的均PE(66.2倍)作為快遞板塊均估值水，對應(yīng)中通快遞總市值分別為410億元(按美國快遞估值水)和1625億(按快遞估值水)。