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大數(shù)據(jù)+物流促行業(yè)整合，塑公路貨運(yùn)良性生態(tài)要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)。加強(qiáng)新一工智能研發(fā)應(yīng)用。在2018《工作報(bào)告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，我國(guó)經(jīng)濟(jì)了大力的發(fā)展，從而促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在這種情況下，信息化技術(shù)也進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用，使得我國(guó)進(jìn)入了數(shù)據(jù)化時(shí)代，大數(shù)據(jù)滲透到物流行業(yè)、企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。2014年，物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模為2.92億元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到188.23億元，可以預(yù)知未來(lái)物流行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的需求前景廣闊。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專(zhuān)以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)于一體，自備大小各型車(chē)輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車(chē)隊(duì)車(chē)輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專(zhuān)門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車(chē)、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車(chē)皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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據(jù)透露，一般一輛大貨車(chē)所承載的貨物，需要五六小車(chē)才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶(hù)都是到物流基地自提。田軍說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶(hù)要求送貨上門(mén)，費(fèi)用又了。另外，時(shí)間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車(chē)，過(guò)去一輛小車(chē)一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽(tīng)說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。

整車(chē)或回程車(chē)運(yùn)輸服務(wù)：佛山元通貨運(yùn)有限公司：
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佛山到安徽滁州專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)門(mén)到站服務(wù)歡迎咨詢(xún)截止到2018年7月，在北京運(yùn)營(yíng)新能源物流車(chē)292輛。中城新能源早在2015年就積極響應(yīng)北京市新能源汽車(chē)布局號(hào)召。根據(jù)《北京市2013年-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》工作要求，北京市商務(wù)委發(fā)布關(guān)于確定2015年北京市電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)企業(yè)的公告，北京中城新能源物流有限公司有幸成為批試點(diǎn)單位。2015年開(kāi)始北京中城新能源物流有限公司就積極在北京試點(diǎn)電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)。中城新能源2016年年初組建名為綠城佳運(yùn)的城市物流運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。