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條例明確：不經(jīng)收件人同意將快遞直接放進(jìn)快遞柜屬違規(guī)5月起，《快遞暫行條例》正式實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)部針對(duì)快遞行業(yè)的行政法規(guī)，條例對(duì)快遞實(shí)名制及快遞網(wǎng)點(diǎn)等和收件人聯(lián)系緊密的后100米服務(wù)作出了明確規(guī)定。條例實(shí)施后情況如何?昨日記者就此進(jìn)行了走訪?？爝f直接送進(jìn)箱需征得用戶同意初，快遞柜是消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)不便時(shí)，可以選擇的代收點(diǎn)。但如今它已成了消費(fèi)者的默認(rèn)地址。記者了解到，多家快遞公司投送快遞時(shí)極少電話通知收件人。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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李經(jīng)理記得，十幾年前，他們公司只有十幾個(gè)快遞員，那時(shí)候還覺得人有點(diǎn)多，到如今，快遞員已經(jīng)到120多人，仍然嫌少。一個(gè)快遞員一天均派件能達(dá)到120票至180票，整個(gè)公司一天派件2萬(wàn)票至2.5萬(wàn)票，取件達(dá)到9萬(wàn)票左右。李經(jīng)理說(shuō)，這個(gè)量在全年來(lái)說(shuō)算少的，溫嶺快遞單量每年都在增長(zhǎng)，就拿我們公司來(lái)說(shuō)，每年增長(zhǎng)幅度都達(dá)到20%，據(jù)我了解，有些快遞公司增長(zhǎng)幅度甚至達(dá)到百分之五六十。去年，我們業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了40%左右，而往年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度都達(dá)到60%。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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佛山到云南普洱物流專線門到門服務(wù)歡迎咨詢作為濟(jì)南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來(lái)的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠(yuǎn)，離他而去。不過，今年6月，他聽說(shuō)濟(jì)南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費(fèi)問題，這讓他異常。因?yàn)槿绻赓M(fèi)，他就可以與黃河南的對(duì)手在同一舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)了。只是如今，快兩個(gè)月過去，解決收費(fèi)問題的方案遲遲沒有。田軍有點(diǎn)沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長(zhǎng)時(shí)間?事實(shí)上，這何嘗不是濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯鄣囊蓡枴?/div>