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在整個行業(yè)普遍被看衰的，同城的物流配送依然包車較高速的增長，一方面是消費本身的增長，而物流配送作為基礎(chǔ)性的支撐行業(yè)，隨著配送頻次越來越高，配送的范圍越來越大，而不斷增長。另一方面，新零售帶來的消費變革也正在改變著原本連接中轉(zhuǎn)倉、供應(yīng)商與末端零售終端的城配行業(yè)，前端門店越來越小使得配送頻次更多，配送的訂單更多，同時也對配送人員交付貨物的能力提出了更高要求。在過去幾年中，同城運輸費用占零售額的比例已經(jīng)從1.5%上漲到了3%，而隨著新零售的展開，業(yè)界普遍認為這一比例終會來到4-5%。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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運輸運價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運行基價構(gòu)成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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經(jīng)過一段時間的拼搶，藍海殺成了紅海，加盟商紛紛選擇割肉離場，申通在這個節(jié)點選擇加倉，無疑是在玩火。于是后面的事情大家都知道了，在郵政局的提示下，快捷被攔在了前進的路上，給申通拖了后腿，悲劇就這樣發(fā)生了。沒有任何預(yù)兆，來不及那么多留念和不舍，申通無情地把快捷甩了。申通與快捷的分手是不是短暫的，所有人都不得而知，但市場和趨勢告訴所有的選手，下一個光芒四射的地方已然是新零售主導(dǎo)的即時同城戰(zhàn)場。根據(jù)發(fā)布的《快遞服務(wù)》，同城快遞的定義是寄件地和收件地都在中華境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)。

整車或回程車運輸服務(wù)：佛山元通貨運有限公司：
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