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不過，據(jù)《物流信息化市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，當(dāng)前我國物流信息化還存在不少問題。，物流信息化系統(tǒng)不統(tǒng)一，物流行業(yè)之間互聯(lián)互通水低，資源難以實(shí)現(xiàn)共享，影響了物流市場的整合。第二，物流信息化程度低，特別是一些中小型物流企業(yè)。一方面，是因?yàn)樾畔⒒ㄔO(shè)成本高，中小型物流企業(yè)不舍得投入;另一方面，市場上缺少對應(yīng)的信息化系統(tǒng)。第三，物流信息化人才匱乏，制約著物流企業(yè)的物流信息化發(fā)展。物流信息化建設(shè)對于人才要求更高，而當(dāng)前顯然還難以滿足需求，人才的匱乏阻礙著物流信息化普及。

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新聞：福建廈門到西安返程車順風(fēng)車出租價(jià)格合理賴梅松舉了一個(gè)例子未來的快遞更重要的是向外拓展?？爝f走出去，時(shí)間要快、功夫要硬，的方式就是行業(yè)協(xié)同、抱團(tuán)出海，如果大家分散地做，也會成功，但是會與巨頭共舞的時(shí)間，而在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代時(shí)間往往會成為成功的關(guān)鍵。服務(wù)+生態(tài)的內(nèi)核是產(chǎn)業(yè)協(xié)同今年年初，郵政局提出了打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈的20字方針，可以說為快遞業(yè)未來發(fā)展指明了方向。賴梅松的理解和看法更務(wù)實(shí)，他認(rèn)為快遞正在從單純的業(yè)務(wù)競爭向服務(wù)+生態(tài)轉(zhuǎn)型，已進(jìn)入新科技、新裝備、新生態(tài)、新模式的發(fā)展階段。