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應用于不同救援場景的歐馬可道路清障救援車基于超級卡車平臺化、模塊化設計，升級的超級卡車系列清障車產(chǎn)品，在中卡、輕卡兩條產(chǎn)品線三大品類產(chǎn)品的基礎上，依托全新平臺歐馬可超級卡車清障車擁有1880、2060、2200三款不同車身，軸距從3360到5750全覆蓋，整車功能涵蓋涉水清障、2T平板、3T背拖、吊拖聯(lián)體、隨車吊清障、平板王等幾十個品種全系列化產(chǎn)品，實現(xiàn)道路應急救援產(chǎn)品系列的一體化解決方案，滿足道路應急救援行業(yè)多工況需要。

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新聞：鄂爾多斯到本溪13米返程車出租整車運輸美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一現(xiàn)象是因為我國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。根據(jù)物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。