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據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。

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新聞：池州到錦州返程車回頭車出租專車直達這或導致京東物流開放平臺的戰(zhàn)略矯正。7月24日晚間，圓通在就被京東拉黑(注：圓通不在京東的推薦快遞公司之列)一事的回應中透露，目前京東件數(shù)量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右。所謂拉黑，對圓通業(yè)務量的影響極為有限。家郵政局或將出面調解管部門也可能很快介入。7月21日，天天快遞相關人員已經緊急向家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序。據記者了解，家郵政局或將出面調解京東天天快遞之爭。此前，在幾次大促中，阿里京東互相指責對方強迫商家在平臺的選擇上二選一。