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在港口及物流樞紐集疏運(yùn)鐵路建設(shè)、鐵路物流基地、鐵路貨場(chǎng)周邊道路暢通、交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)、公路港建設(shè)5個(gè)方面，在這個(gè)中，并不是都見成效，但這種改變?cè)谥饾u加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性，并在這種適應(yīng)中競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。同時(shí)，著力激勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的良好生態(tài)。比如，力爭(zhēng)南寧口岸成為廣西第二家72小時(shí)過境免簽口岸；爭(zhēng)取設(shè)立南寧空港保稅物流中心；申請(qǐng)?jiān)O(shè)立南寧吳圩口岸進(jìn)境免稅店；謀劃建設(shè)南寧南站貨運(yùn)口岸，“我們就像一個(gè)大漏斗，將崇尚單車生活的人裝入漏斗，將電商與個(gè)人對(duì)接，帶來海量消費(fèi)。

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