2009年3月,國務院印發(fā)了《物流調整和振興規(guī)劃》,省、市也相繼制定了現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃
的電子商務配送細分市場里,所占份額極少。其中的緣由有點令人哭笑不得,主要就是目前國內快遞業(yè)在經歷“價格戰(zhàn)”,說白了外資還是太“貴”了。
“物流”在國外發(fā)展到今天不足百年,伴隨著改革開放傳入我國內地,而黃梅發(fā)展物流業(yè)是從本世紀初開始的?!∧z南連接環(huán)渤海和長三角兩個經濟帶,也是沿海通往內陸腹地的交會點,有著得天獨厚發(fā)展物流服務業(yè)的資源優(yōu)勢。短短十幾年,上海到黃梅物流尤其是商貿物流的發(fā)展,足以讓業(yè)界矚目。我們到蓋家溝、區(qū),留下十分深刻印象。還有,黃梅原本不產茶,卻誕生了江北最大的茶葉市場,奇跡產生一方面說明黃梅人能干事,
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由于目前產業(yè)融合處于初期階段,很多加工制造企業(yè)仍然習慣于自己采購、運輸、銷售。他們最大限度地壓縮了原材料成本、勞動力成本,卻沒有自覺運用現(xiàn)代產業(yè)分工的方法最大限度地降低物流成本,導致企業(yè)利潤流失和物流市場需求不足。反過來看,不少物流企業(yè)長期習慣于傳統(tǒng)做法,居于產業(yè)鏈低端而缺乏創(chuàng)新,對發(fā)展現(xiàn)代物流高端服務心有余而力不足。通過國際上常用的物流效率分析我們來看一下現(xiàn)狀:發(fā)達國家物流成本占GDP的比重控制在10%左右,而我國的比重2010年為17.8%。業(yè)內人士分析說,按國內目前的產業(yè)結構和經濟規(guī)模,物流成本占GDP的比重下降0.5個百分點,相當于實現(xiàn)2000億元左右的經濟
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