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取樣深度／(m) 天然含水率 曝曬2天后 含水率W 0.0 7％ 1％ 0.2 10％ 3％ 0.4 18％ 8％ 0.6 21％ 2l％ 0.8 25％ 27％ 1.0 27％ 28％ 1.2 29％ 27％ 1.4 30％ 25％? 1.6 30％ 25％ 1.8 30％ 25％ (A)1.6m? (B)1.2m? (C)0.8m? (D)0.4m? 答案: (B) 6、室內(nèi)滲透試驗(yàn)分為常水頭試驗(yàn)及變水頭試驗(yàn)，下列( )說法是正確的。 (A)常水頭試驗(yàn)適用于砂土及碎石類土 (B)變水頭試驗(yàn)適用于粉土及黏性土 (C)常水頭試驗(yàn)最適用于粉土 (D)變水頭試驗(yàn)最適用于滲透性很低的軟黏土 答案: (A) 、(B) 7、采用塑限含水量W＝18％的粉質(zhì)黏土作填土土料修高速公路路基，分層鋪土碾壓時(shí)，下列( )種含水率相對(duì)比較合適。 (A)12％ (B)l7％ (C)22％ (D)25％ 答案: (B) 8、按我國抗震設(shè)防水準(zhǔn)，下列關(guān)于眾值烈度的( )種敘述是正確的。 (A)眾值烈度與基本烈度實(shí)際上是相等的 (B)眾值烈度的地震加速度比基本烈度的地震加速度約低0.15g (C)遭遇眾值烈度地震時(shí)設(shè)防目標(biāo)為建筑處于正常使用狀態(tài) (D)眾值烈度是在該地區(qū)50年內(nèi)地震烈度的平均值 答案: (C) 9、通常圍壓下對(duì)砂土進(jìn)行三軸試驗(yàn)，請(qǐng)判斷下列選項(xiàng)中( )是正確的。 (A)在排水試驗(yàn)中，密砂常會(huì)發(fā)生剪 脹，松砂發(fā)生剪縮 (B)在排水試驗(yàn)中，密砂的應(yīng)力應(yīng)變曲線達(dá)到峰值后常會(huì)有所下降 (C)固結(jié)不排水試驗(yàn)中，密砂中常會(huì)產(chǎn)生正孔壓，松砂中常會(huì)產(chǎn)生負(fù)孔壓 (D)對(duì)密砂和松砂，在相同圍壓時(shí)排水試驗(yàn)的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線相似 答案: (A) 、(B) 10、在卵石層上的新填砂土上灌水，穩(wěn)定下滲，地下水位較深，下列( )選項(xiàng)是有可能產(chǎn)生的后果。 (A)降低砂土的有效應(yīng)力 (B)增加砂土的自重應(yīng)力 (C)增加砂土的基質(zhì)吸力 (D)產(chǎn)生管涌 答案: (B) 11、下列各選項(xiàng)中，( )項(xiàng)關(guān)于巖土工程設(shè)計(jì)概算作用的說法是不正確的。 (A)是衡量設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理性和優(yōu)選設(shè)計(jì)方案的依據(jù) (B)是簽定工程合同的依據(jù) (C)是巖土工程冶理(施工)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部管理的依據(jù) (D)是考驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目投資效果的依據(jù) 答案: (C) 12、對(duì)于單支點(diǎn)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，在采用等值梁法計(jì)算時(shí)，還需要假定等值梁上有一個(gè)鉸鏈點(diǎn)，一般可近似取該鉸接點(diǎn)處在等值梁上的下列( )個(gè)位置。 (A)基坑底面下1/4嵌固深度處 (B)等值梁上剪應(yīng)力為零的位置 (C)主動(dòng)土壓力合力等于被動(dòng)土壓力合力位置 (D)主動(dòng)土壓力強(qiáng)度等于被動(dòng)土壓力強(qiáng)度位置 答案: (D) 13、對(duì)于天然含水量小于塑限含水量濕陷性黃土，確定其承載力特征值時(shí)可按下列( )

運(yùn)用RS 和GIS 技術(shù)來分析煤礦采空塌陷區(qū)的分布、擴(kuò)展規(guī)律, 大大提高了工作效率, 節(jié)省了工程費(fèi)用。提高可行性研究階段成果的質(zhì)量, 是高速公路特殊路段工程可行性研究中的一個(gè)有效技術(shù)手段。 (2) 在運(yùn)用RS 和GIS 技術(shù)中, 必須充分考慮和分析相關(guān)的地質(zhì)資料, 要多技術(shù)、多手段綜合分析。 (3) 在具體分析應(yīng)用過程中, 要選取有典型代表性的自然現(xiàn)象, 充分利用RS 和G RS 技術(shù)的優(yōu)勢(shì), 對(duì)這些信息進(jìn)行深入的分析和處理, 這樣才能得到科學(xué)準(zhǔn)確的結(jié)論。 (4) RS 和GIS 技術(shù)在高速公路建設(shè)中有非常廣闊的應(yīng)用前景, 雖然目前國內(nèi)在高速公路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初步階段, 但鑒于該方法的科學(xué)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性, 在類似工程中可普遍采用。 參考文獻(xiàn): [1]　羅玲1對(duì)近年來主要科技期刊有關(guān)G IS 論文的統(tǒng)計(jì)分析[J]1 所以分析得到的塌陷積水區(qū)擴(kuò)展面積以及線路跨越塌 陷積水區(qū)的長度都比實(shí)際塌陷區(qū)數(shù)字小。在塌陷積水區(qū)擴(kuò)展分析中, 雖然所使用的遙感影像都是9月份圖像, 在時(shí)相上具有相似性, 但由于時(shí)間跨度大, 年氣象條件差異也大, 所以塌陷積水區(qū)分布和擴(kuò)展數(shù)據(jù), 都需要根據(jù)這期間實(shí)際水文和氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行校正。在塌陷積水區(qū)遙感分析中, 所使用的遙感圖像分辨率較低, 影響了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性, 在后續(xù)線路詳細(xì)設(shè)計(jì)中, 可以使用現(xiàn)勢(shì)性好的高分辨率遙感圖像如IK onOS (1m ) 或航空攝影影像。3　結(jié)論 (1) 在高速公路特殊路段的工程可行性研究中, 測(cè)繪科學(xué), 2002, 27(2) 1 [2]　羅曉燕1“3S ”結(jié)合在地質(zhì)領(lǐng)域中的應(yīng)用[J]1鐵路航測(cè), 1997(1) 1 [3]　江東, 王建華, 陳佩佩, 等1RS 、G IS 技術(shù)在煤礦地質(zhì)災(zāi)害預(yù) 測(cè)中的應(yīng)用[J]1遙感信息, 1999, 19(6) 1 [4]　孔金玲1基于G IS 技術(shù)的公路選線多方案綜合評(píng)價(jià)[J]1武漢 測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào), 1999, 24(3) 1 (上接第39頁) 板結(jié)構(gòu), 提高墊層本身承載力, 并將 上部荷載應(yīng)力擴(kuò)散到更大范圍。 (2) 減小地基沉降及不均勻沉降。土工格室加筋墊層整體性增強(qiáng), 加筋墊層的土Ο梁作用使土體一定深度內(nèi)豎向附加應(yīng)力有所減小, 使應(yīng)力在斷面上分布更均勻, 以減小不均勻沉降量, 特別對(duì)新老路拓寬段能發(fā)揮有效作用。 (3) 土工格室的施工應(yīng)保證格室內(nèi)填土的壓實(shí), 為此, 填料最好為粗骨料, 且要有良好的級(jí)配, 最大粒徑不超過5cm 。土工格室比較適合于淺薄層軟土地基的加固, 對(duì)于深厚層軟土地基(有硬殼層) 當(dāng)填土較高時(shí), 應(yīng)適當(dāng)延長預(yù)壓時(shí)間, 以減小工后沉降。 (4) 土工格室為近年來新研制的土工復(fù)合材料, 土工格室加筋墊層的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)方法等有待于進(jìn)一步深入研究。 參考文獻(xiàn): [1]　朱湘, 黃曉明, 鄧學(xué)均1土工格柵加筋路堤機(jī)理分析[J]1公 路交通科技, 2002(1) 1 [2]　歐陽仲春1現(xiàn)代土工加筋技術(shù)[M]1北京:人民交通出版社, 19911 [3]　Jewell R A 1S oil Rein forcement W ith G eotextiles [M]1London :CIRI Ο A , 19961 [4]　交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院1公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技 術(shù)規(guī)范(JT J017Ο96) [S]1北京:人民交通出版社, 19971 [5]　蔡美峰主編1巖石力學(xué)與工程[M ]1北京:科學(xué)出版社,