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方面的不足都與當前注重生態(tài)環(huán)境保護、堅持可持表1土工格室力學性能指標續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代工程理念相去甚遠，鑒于此筆者提拉伸屈撓曲沖擊低溫脆常溫剝離低溫剝負荷下的土工利出利用土工格室植草防護的方法處理邊坡。服強度模量強度化溫度強度離強度熱變形用模數(shù) 土工格室作為一種新型合成材料，對其的大量/MPa/MPa/（J/m）/℃/（kg/cm）/（kg/cm）溫度/℃/N研發(fā)始于20世紀80年代末90年代初的歐美等國家。22～23600～8008～9-50～-23＞10.1＞10.170～10050經(jīng)試驗和現(xiàn)場應用證明，在提高一般填土承受動荷加拿大皇家軍事工程學院理查德等人采用中以及路基防護方面均有很大的功效。我國于20世紀密砂和松散砂樣，分加土工格室和不加土工格室90年代初在吸收國外先進經(jīng)驗的基礎上，開始了土兩種類型進行室內大三軸試驗，結果見表2和圖1、工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治、圖2。 固定松散介質的應用方面取得了重大突破。隨著對表2土工格室視粘聚力與摩擦角試驗結果土工格室特性的進一步了解，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有試驗類型視粘聚力/kPa摩擦角/°其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工未加土工格室中密砂5.845.4模袋和土工網(wǎng)等）不可替代的優(yōu)勢，在諸多領域有加土工格室中密砂19044.4著獨特的應用前景。加土工格室松散砂15642.11土工格室的特點1800 土工格室應用于邊坡防護時，展開后的格室壁1600 a 形成一層層擋墻，可以大大緩解水流流速，避免坡P k 1400100kPa /75kPa ） 面徑流的形成。格室內可以填充種植土，上面可以力1200 應 偏1 00050kPa 種草和種植灌木25kPa ，在原始坡面無法恢復植被的情況（ 差800 σs =10kPa 下，同樣可以獲得理想的綠化效果，具有不可估量力 應600加土工格室 的環(huán)保價值主40075kPa 。土工格室具有較高的整體性和一定的20050kPa 25kPa 未加土工格室 柔韌性，彌補了片石骨架防護松動、塌陷和架空等010kPa 05101520缺陷。土工格室由直徑12mm 螺紋鋼筋制作而成的垂直應變 帶鉤釘子（釘子的長度大于50cm ）固定于路基邊坡圖1主應力差—垂直應變關系圖上，在土質邊坡和石質邊坡均可鋪設。800非加筋中密石英砂土工格室1．1土工格室的結構特點土工格室--松散石英砂中密石英砂 a 土工格室由高密度聚乙烯P （HDPE ）片材料經(jīng)超k 600/ 力 聲波焊接等方法連接而成，展開后呈蜂窩狀三維立應 剪400 體網(wǎng)格材料，屬于特種土工合成材料，具有較高的向 法 整體強度，材質輕、耐磨損、化學性能穩(wěn)定，耐光200 氧老化、耐酸堿。其展開后的格室內可以填充種植0 土并撒播草籽，能使邊坡充分綠化，帶孔的格室還02004006008001000 剪應力/kPa 能增加坡面的排水性能，加入植物的根系加筋作圖2加土工格室與未加土工格室試樣強度包絡圖24交Highway Engineering 道路工程 試驗表明：土體加土工格室較之不加土工格室種植土 其應力—應變關系有明顯提升（見圖1），強度包絡 線亦有明顯提高（見圖2），但摩擦角與不加土格室土工格柵 R g 的砂樣基本相同（見表2）。固定鉚釘L 坡面 1．3土工格室護坡作用特點土工格室?guī)r石 s βG 1．3．1消減水能量，降低水對坡面的沖蝕破壞程度τ 降水會在坡面形成徑流，直接對坡面造成破C R s b O j 壞，降水時間的長短與破壞程度成正比。土工格v R βφ2ξ c B a A R O ″O O ′a o 室會改變水流的徑流方向，使其沿土工格室的邊a ）b ）緣流動，降低了水流在坡面的徑流量以及流速。O l C O b Δθ土工格室固定在坡面上，大大增加了坡面土體的r θ0 12d θG 1σa ξ 粘聚力，使得土工格室網(wǎng)狀結構內的土體防沖刷P r c ξπσ b B R A -r φb t b 能力大大加強。B c ）d ） 1．3．2植被根系固土，增加土壤透水能力圖3格室-土系統(tǒng)的穩(wěn)定分析示意圖 植被的根系具有從各個方向對土壤進行加固的以單位寬度坡面格室為研究對象，其下滑力F 為：作用，并且植被與土壤結合自然穩(wěn)定。不過自然條F =G sin β=γLt sin β（1）件惡劣地區(qū)植物存活率較低，所以固土效果較差。式中：G ———種植土的重力；2土工格室的抗滑穩(wěn)定性γ———種植土的重度；

運用RS 和GIS 技術來分析煤礦采空塌陷區(qū)的分布、擴展規(guī)律, 大大提高了工作效率, 節(jié)省了工程費用。提高可行性研究階段成果的質量, 是高速公路特殊路段工程可行性研究中的一個有效技術手段。 (2) 在運用RS 和GIS 技術中, 必須充分考慮和分析相關的地質資料, 要多技術、多手段綜合分析。 (3) 在具體分析應用過程中, 要選取有典型代表性的自然現(xiàn)象, 充分利用RS 和G RS 技術的優(yōu)勢, 對這些信息進行深入的分析和處理, 這樣才能得到科學準確的結論。 (4) RS 和GIS 技術在高速公路建設中有非常廣闊的應用前景, 雖然目前國內在高速公路建設領域的應用還處于初步階段, 但鑒于該方法的科學性、實用性和經(jīng)濟性, 在類似工程中可普遍采用。 參考文獻: [1]　羅玲1對近年來主要科技期刊有關G IS 論文的統(tǒng)計分析[J]1 所以分析得到的塌陷積水區(qū)擴展面積以及線路跨越塌 陷積水區(qū)的長度都比實際塌陷區(qū)數(shù)字小。在塌陷積水區(qū)擴展分析中, 雖然所使用的遙感影像都是9月份圖像, 在時相上具有相似性, 但由于時間跨度大, 年氣象條件差異也大, 所以塌陷積水區(qū)分布和擴展數(shù)據(jù), 都需要根據(jù)這期間實際水文和氣象觀測數(shù)據(jù)來進行校正。在塌陷積水區(qū)遙感分析中, 所使用的遙感圖像分辨率較低, 影響了分析結果的準確性, 在后續(xù)線路詳細設計中, 可以使用現(xiàn)勢性好的高分辨率遙感圖像如IK onOS (1m ) 或航空攝影影像。3　結論 (1) 在高速公路特殊路段的工程可行性研究中, 測繪科學, 2002, 27(2) 1 [2]　羅曉燕1“3S ”結合在地質領域中的應用[J]1鐵路航測, 1997(1) 1 [3]　江東, 王建華, 陳佩佩, 等1RS 、G IS 技術在煤礦地質災害預 測中的應用[J]1遙感信息, 1999, 19(6) 1 [4]　孔金玲1基于G IS 技術的公路選線多方案綜合評價[J]1武漢 測繪科技大學學報, 1999, 24(3) 1 (上接第39頁) 板結構, 提高墊層本身承載力, 并將 上部荷載應力擴散到更大范圍。 (2) 減小地基沉降及不均勻沉降。土工格室加筋墊層整體性增強, 加筋墊層的土Ο梁作用使土體一定深度內豎向附加應力有所減小, 使應力在斷面上分布更均勻, 以減小不均勻沉降量, 特別對新老路拓寬段能發(fā)揮有效作用。 (3) 土工格室的施工應保證格室內填土的壓實, 為此, 填料最好為粗骨料, 且要有良好的級配, 最大粒徑不超過5cm 。土工格室比較適合于淺薄層軟土地基的加固, 對于深厚層軟土地基(有硬殼層) 當填土較高時, 應適當延長預壓時間, 以減小工后沉降。 (4) 土工格室為近年來新研制的土工復合材料, 土工格室加筋墊層的作用機理、設計方法等有待于進一步深入研究。 參考文獻: [1]　朱湘, 黃曉明, 鄧學均1土工格柵加筋路堤機理分析[J]1公 路交通科技, 2002(1) 1 [2]　歐陽仲春1現(xiàn)代土工加筋技術[M]1北京:人民交通出版社, 19911 [3]　Jewell R A 1S oil Rein forcement W ith G eotextiles [M]1London :CIRI Ο A , 19961 [4]　交通部第一公路勘察設計院1公路軟土地基路堤設計與施工技 術規(guī)范(JT J017Ο96) [S]1北京:人民交通出版社, 19971 [5]　蔡美峰主編1巖石力學與工程[M ]1北京:科學出版社,