式中：φ形式，值得進(jìn)一步推廣。 s ———種植土與邊坡界面的摩擦角； f j ———單位深度格室焊接點的剝離強(qiáng)度；參考文獻(xiàn)s ———鉚釘?shù)拈g距，一般為格室蜂巢直徑的[1]陸士強(qiáng)，王釗，劉祖德. 土工合成材料應(yīng)用原倍數(shù)；理[M].北京：水利電力出版社，1994. F [2]張俊云，周德培，李紹才. 巖石邊坡生態(tài)種植2%———每延米雙向土工格柵縱向伸長率為 2％時的拉伸力?；囼炑芯縖J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2001，20（2）： 因而格室的抗滑安全系數(shù)為：239-242. . 土工格室作用機(jī)理與應(yīng)用研究 K =R [3]李力，傅艦鋒 =R （13）現(xiàn)狀[J].山西交通科技，2003，10（1）：64-65. 要求K ≥1.5。[4]陳健俠，李杜教，龔志達(dá)，等. 土工合成材料由式（2）、式（10）、式（11）和式（12）可得鉚釘在工程中的應(yīng)用[J].國外公路，2000，20（2）：36-最大間距為：39. s [5]周錫九，趙曉峰. 坡面植草防護(hù)的淺層加固作max ≤姨K [γLt （K ]（j min sin β-cos βtan φs ）-R a -F 2%14）用[J].北方交通大學(xué)學(xué)報，1995，19（2）：143-144. 式中，K min 為格室抗滑穩(wěn)定的最小安全系數(shù)。[6]中國標(biāo)準(zhǔn)出版社第一編輯室. 土工合成材料標(biāo)3土工格室植被護(hù)坡型式準(zhǔn)匯編[G].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000. 土工格室植草護(hù)坡是一種特殊的邊坡防護(hù)形 式，結(jié)合了工程防護(hù)和植物防護(hù)的特點。由于工程收稿日期：2013-04-0226交通標(biāo)準(zhǔn)化 1、下列( )選項的組合所提的內(nèi)容能全面而準(zhǔn)確地表達(dá)合同文本中規(guī)定可以采用的工程勘察計取的收費方式。 I. 按國家規(guī)定的現(xiàn)行《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》》(2002年修訂本) II. 按發(fā)包人規(guī)定的最低價 III. 按予算包干IV. 按中標(biāo)價加簽證 V. 按勘察人自訂的收費標(biāo)準(zhǔn)VI．按實際完成的工作量估算 (A) I、II、IV、VI? (B) I、II、IV、VI (C) I、III、IV、VI? (D) III、IV、V、VI? 答案: (C) 2、調(diào)查河流沖積土的滲透性各向異性時，在一般情況下，應(yīng)進(jìn)行下列( )方向的室內(nèi)滲透試驗。 (A)垂直層面方向 (B)斜交層面方向 (C)平行層面方向 (D)任意方向 答案: (A) 、(C) 3、采用予應(yīng)力錨索時，下列選項中( )項是不正確的。 (A)預(yù)應(yīng)力錨索由錨固段，自由段及緊固頭三部份組成 (B)錨索與水平面的夾角以下傾15°~30°為宜 (C)預(yù)應(yīng)力錨索只能適用于巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固 (D)錨索必須作好防銹防腐處理 答案: (C) 4、下列( )選項不宜采用立管式孔隙水壓力計。 (A)觀測弱透水層的穩(wěn)定水位 (B)觀測排水固結(jié)處理地基時的孔隙水壓力 (C)觀測強(qiáng)夯法處理地基時的孔隙水壓力 (D)作為觀測孔觀測抽水試驗的水位下降 答案: (C) 5、某鹽漬土地段地下水位深1.8m，大于該地毛隙水強(qiáng)烈上升高度與蒸發(fā)強(qiáng)烈影響深度之和，在開挖試坑的當(dāng)時和曝曬兩天后分別沿坑壁分層取樣，測定其含水率隨深度變化如下表，該地段毛隙水強(qiáng)烈上升高度應(yīng)是下列( )個值。

1. 蜂巢格室生態(tài)擋墻施工前，先對基礎(chǔ)整平。對土層分層壓實。 2. 生態(tài)擋墻施工與路基施工同步進(jìn)行，鋪設(shè)蜂巢格室時，要先完全張拉開蜂巢格室，并固定四周。開始往格室內(nèi)填料，格室鋪設(shè)前，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備在其上行駛。 3. 擋墻巢室填料要求顆粒大小均勻，最大粒徑不得大于5cm. 每層填料需填厚度不大于30cm ，填料整平后方可進(jìn)行碾壓。 4. 蜂巢格室固定應(yīng)采取防銹措施，巢室中要種植適宜當(dāng)?shù)丨h(huán)境要求的草籽，同事應(yīng)加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，若發(fā)現(xiàn)生長不良時，應(yīng)及時補種。 5. 施工期間應(yīng)做好臨時排水措施。 蜂巢格室在公路中的應(yīng)用解說 土工合成材料在公路中的應(yīng)用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻，非凡是在治理橋頭跳車方面都有很成功的應(yīng)用。其最大特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實踐證實土工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實用性強(qiáng)、價格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料。 關(guān)鍵詞：土工格室高速公路軟基處理橋頭跳車應(yīng)用 土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應(yīng)用證實在提高一般填土承受動荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著獨特的應(yīng)用前景。 1土工格室的特點 土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材，經(jīng)超聲波焊接等方法連接，展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料，屬于特種土工合成材料。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護(hù)、修建擋土墻等。其最大的特點是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕，耐磨損，耐老化，耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)，尺寸相對穩(wěn)定，運輸方便等特點。在施工中連接簡單易行，施工方法簡單，從而簡化了施工工序，提高了施工速度；并可以反復(fù)多次使用。 2土工格室的基本原理 土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！彼年P(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍*高高隆起。后面的車輛假如繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會進(jìn)一步下沉、隆起部分會進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因為當(dāng)外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。 一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太輕易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。