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路堤”，PROC 土力學 SYMP 。理論與地壤加固，Balkema ，鹿特丹的實例（荷蘭），209-214。 約翰遜，W 和梅勒，P.B. （1983年），工程的可塑性，埃利斯馬伍德 有限公司，奇切斯特（英國）。 Karpurapu ，R. 和巴瑟斯特R.J. （1993年），用戶手冊 巖土工程有限元建模GEOFEM ，V ol.1-3，土木工程，皇家軍事學院，金士頓，加拿大安大略省的部門。 Krishnaswamy ，N.R. ，Rajagopal ，K 和瑪達維Latha ，G . （2000），“軟粘土地基工格室路堤建造模型研究”，土力測試。 J. ，23，45-54。 瑪達維Latha ，G . （2000），“關(guān)于支持土工格室堤防行為調(diào)查”，博士論文，馬德拉斯技術(shù)學院，金奈，印度的印度理工學院。 瑪達維Latha ，G 和穆爾蒂，V .S. （2007年），“關(guān)于土工合成材料加固形式的影響”。加筋土，Geotext 。土工膜，25，23-32。 瑪達維Latha ，G 和Rajagopal ，K. （2007年），“參數(shù)化有限元分析的土工格室堤防設(shè)計”，土力。 J. ，44（8），917-927。 瑪達維Latha ，G . ，S.K. 和Rajagopal ，K. （2008年），“等效連續(xù)模擬 格室加筋沙土路基”，土力，地質(zhì)學，26（4），387-398。 瑪達維Latha G. ，Rajagopal ，K 和Krishnaswamy ，N.R. （2006年），“土工格室加固堤防的實驗和理論研究 ”， J. 地質(zhì)力學，6（1），30-35。 穆拉利克里希納，A 和瑪達維Latha ，G . （2007），“加筋土擋墻地震 振動臺模型試驗”，Geosynth ，14（6），355-364。 普格，J. 和Schaeffner ，M. （1986），“利用三維土工格室防止雨水侵 蝕”，PROC 第三次國際會議上的土工布，維也納，奧地利，卷。四，1137年至1142年。 Rajagopal ，K. ，Krishnaswamy ，N.R. 和瑪達維Latha ，G . （1999），“單層和多層土工格室加固沙土路基”，Geotext 土工膜，17，171-184。 Rajagopal ，K. ，Krishnaswamy ，N.R. 和瑪達維Latha ，G . （2001），“土工格室加固路堤的復合有限元分析“，PROC 計算方法和地質(zhì)力學進展，第10屆國際會議2001年IICMAG ，亞利桑那州（美國）。 利滿地，P. 和里丘蒂，A. （1994），“關(guān)于斜坡三維土工格室的設(shè)計方法”，PROC 土工布，土工膜和相關(guān)產(chǎn)品的國際會議，新加坡，999-1002。 美國陸軍工程兵團（1990年），“沉降分析”，工程師手冊 EM-1110-1-1904，聯(lián)合有關(guān)部門 陸軍和空軍，華盛頓特區(qū) 吳，K.J 。和奧斯汀，D.N. （1992），“聚乙烯三維土工格室對水土流 失和運河襯里的控制”，Geotext 。土工膜，11，611-620。 UFGS-35 73 13（2008年），“路堤土壩”，統(tǒng)一設(shè)施指南規(guī)格，美國陸 軍工程師，華盛頓 2016-7-13 范吉廷 譯 路基高強土工格室試驗段施工方案 一、 試驗段位置： 經(jīng)過考察現(xiàn)場，認真分析，研究決定選擇K22+390---K22+540左幅為試驗段，該段長150m ，基底平均寬10.84米。主要工作內(nèi)容：鋪設(shè)土工格室及U 型鋼筋釘固定。 二、施工組織 1、施工工具：8磅大錘。 2、施工人員：施工人員16人，其中技術(shù)員2人，管理人員2人，技術(shù)工人12人。 3、施工計劃：2006年2月23日至25日。 4．材料要求：高強土工格室(TGLG-PE-50-500)：抗拉強度≥150Mpa，延伸率<15％，網(wǎng)孔尺寸25cmx25cm ，格室高度50mm 。U 型鋼筋釘由φ12鋼筋制作（55㎝×10㎝）。 三、試驗目的 確定土工格室合理的鋪設(shè)方法、人工組織。

1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。 2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。 3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。 4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 5、伸縮自如，運輸體積小；聯(lián)接方便、施工速度快。 3土工格室的基本原理 土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能?！彼年P(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。 產(chǎn)品特點： 1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。 2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。 　　3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。 　　4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 　　5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。 工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動作用下發(fā)生移動的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費用和運輸費用。為什么會這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向移動傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個區(qū)域移動就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著獨特的應用前景。

山東聯(lián)祥工程材料有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務為一體的高新技術(shù)企業(yè)，主營土工膜，復合土工膜，HDPE土工膜，，糙面土工膜，土工格柵，防水板等各種產(chǎn)品，公司成立于2009年，總資產(chǎn)為1.5億，占地150畝，現(xiàn)有職工300人，各類技術(shù)人員150人。公司地處全國土工合成材料專業(yè)生產(chǎn)基地－德州陵縣。緊靠京滬高速鐵路，京福高速公路，104國道，毗鄰青島，煙臺，天津三大水運港口，擁有得天獨厚的地理條件，交通十分便利。
我公司生產(chǎn)的hdpe復合土工膜以塑料薄膜作為防滲基材，與無紡布hdpe復合而成的土工防滲材料，它的防滲性能主要取決于塑料薄膜的防滲性能。目前，國內(nèi)外防滲應用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE HDPE）、乙烯/醋酸乙烯共聚物（EVA)，它們是一種高分子化學柔性材料，比重較小，延伸性較強，適應變形能力高，耐腐蝕，耐低溫，抗凍性能好。其主要機理是以塑料薄膜的不透水性隔斷土壩漏水通道，以其較大的抗拉強度和延伸率承受水壓和適應壩體變形；而無紡布亦是一種高分子短纖維化學材料，通過針刺或熱粘成形，具有較高的抗拉強度和延伸性，它與塑料薄膜結(jié)合后，不僅增大了塑料薄膜的抗拉強度和抗穿刺能力，而且由于無紡布表面粗糙，增大了接觸面的摩擦系數(shù)，有利于hdpe復合土工膜及保護層的穩(wěn)定。同時，它們對細菌和化學作用有較好的耐侵蝕性，不怕酸、堿、鹽類的侵蝕?，F(xiàn)在又有種新型的hdpe復合土工膜--經(jīng)編復合土工膜。經(jīng)編復合土工膜以合成纖維（或玻璃纖維）為增強材料，通過與hdpe復合土工膜hdpe復合而成的新型土工材料。經(jīng)編hdpe復合土工膜不同于一般hdpe復合土工膜。其最大特點是經(jīng)線與緯線的交叉點不彎曲，各自處于平直狀態(tài)。用捆綁線將兩者捆扎牢固，可全面較均勻同步，承受外力，分布應力，且當施加的外力撕裂材料的瞬時，紗線會沿初裂口擁集，增加抗撕裂強度。經(jīng)編hdpe復合時，即利用經(jīng)編捆綁線在經(jīng)，緯紗與短纖針刺非織防水土工布的纖維層間反復穿行，使三者編結(jié)為一體。因而經(jīng)編hdpe復合土工膜既具有高抗拉強度，低延伸率的特點，又兼有hdpe復合土工膜的防水性能。因此經(jīng)編hdpe復合土工膜是一種具在加筋增強、隔離、防護作用的防滲材料。它是當今國際上高水平的應用土工hdpe復合材料。公司秉承“以誠信為本，以質(zhì)量求生存，以品種圖發(fā)展”的企業(yè)方針。依靠科技發(fā)展，堅持創(chuàng)新，以技術(shù)為核心，不斷為用戶提供滿意的高質(zhì)量產(chǎn)品是我們始終不變的追求。