塑料土工格柵地基處理發(fā)展趨勢
?? 塑料土工格柵符合當今地基處理設(shè)計思想的發(fā)展潮流，在高等級公路，特別是高速公路擴建工程中，傳統(tǒng)的新建道路的沉降標準已經(jīng)不再適用。路基沉降或者說新老路沉降差異的高標準對軟土路基處理提出了更高的要求。塑料土工格柵加筋方案以其獨特的優(yōu)勢應(yīng)運而生，在我國高等級公路拓寬改造中將具有良好的發(fā)展前景。
?? 在施工結(jié)果上來看，塑料土工格柵復合地基中，路基應(yīng)力明顯提高，加筋作用最為明顯，能承擔路堤大部分載荷，減少新載荷對老路基的影響，減少地基沉降量。施工結(jié)果表明有復合地基的路段比其他路段的承載力大得多，能明顯減少地基沉降，復合現(xiàn)代公路發(fā)展設(shè)計要求。從拓寬試驗段實測資料來看，施工期6個月新老路段沉降對比，采用反分析推測的差異沉降達到4cm-6cm，而傳統(tǒng)地基很難達到復合地基的抗沉降效果。
?? 另外，新路基對老陸基的影響也控制在允許范圍，老路堤路面經(jīng)過塑料土工格柵復合路基處理后，效果良好，新路段沉降明顯減少甚至消失。

塑料土工格柵鋪設(shè)質(zhì)量控制要點
　塑料土工格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。單向拉伸土工格柵是一種高強度土工合成資料。普遍應(yīng)用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等范疇。
其主要用處如下：
1. 加強路基，可有效地分配擴散載荷，進步路基的穩(wěn)定性和承載力，延長運用壽命；
2. 可接受更大的交變載荷；
3. 避免路基資料流失形成的路基變形、開裂；
4. 使擋土墻后的填土自承才能進步，減少擋土墻的土壓力，儉省費用，延長運用壽命，并降低維修費用；
5. 分離噴錨混凝土施工辦法停止邊坡維護，不只可儉省30%—50%的投資，而且能夠縮短工期一倍以上；
6. 在公路的路基和面層中參加土工格柵，能夠降低彎沉，減少車轍，推延裂痕呈現(xiàn)時間3—9倍，可減少構(gòu)造層厚度達36%；
7. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；
8. 施工簡單快捷，可大大降低施工本錢。
　　
　　單向塑料土工格柵的施工辦法
　　一、當用于路基、路面時，開挖基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設(shè)格柵，縱軸向應(yīng)與主要受力方向分歧，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于空中，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)請求。
　　二、當用于加筋土擋墻時，施工發(fā)放如下:
　　1、設(shè)置根底，按設(shè)計的墻面系統(tǒng)停止施工，中選用預制鋼筋混凝土面板時，普通厚12-15cm支撐在預制混凝土根底上。其寬度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm避免地基凍脹影響；
　　2、平整墻基，按設(shè)計請求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到請求密度，應(yīng)略超出墻面范圍；
　　3、筋材鋪設(shè)，筋材主強度方向應(yīng)垂直于墻面，以銷釘固定；
　　4、墻體填土，采用機械填土，車輪與筋材間的間隔至少應(yīng)堅持15cm，壓實后一層土厚約15-20cm；
　　5、墻面施工時，墻面處應(yīng)包土工織物，避免填土漏失。