內在因素主要包括如下幾個方面蝸輪蝸桿減速機：　　減速機設計時軸斷裂處應力過大;　　減速機輸入軸處軸肩處未細致考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應力集中嚴重發(fā)生疲勞破壞;　　輸入軸的材料選用不當。　　減速機為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸蝸輪蝸桿...

內在因素主要包括如下幾個方面蝸輪蝸桿減速機： 　　減速機設計時軸斷裂處應力過大; 　　減速機輸入軸處軸肩處未細致考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應力集中嚴重發(fā)生疲勞破壞; 　　輸入軸的材料選用不當。 　　減速機為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸蝸輪蝸桿減速機，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現較嚴重的應力集中而發(fā)生疲勞破壞; 　　減速機為硬齒面減速機，減速機輸入軸直徑較細，雖然計算強度時通過，因軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重并發(fā)生疲勞破壞;蝸輪蝸桿減速機輸入軸的熱處理質量不合格; 　　使用過程中有裂紋產生甚至有斷裂傾向，這對安全生產有很大的危害。蝸桿工藝要求:蝸桿齒部硬度大于45HRC,芯部硬度不大于30HRC。原熱處理工藝采用20Cr鋼經滲碳后鹽爐淬火。金相分析發(fā)現：蝸桿表面硬度符合工藝要求,但是芯部硬度偏高，很明顯滲碳時的碳已擴散到芯部,使芯部硬度偏高韌性不足內應力增大,內應力增大等是產生裂紋和斷裂傾向的根源;而且我們認為20Cr滲碳后鹽爐淬火這樣的二步熱減速機處理生產成本比較高且變形量大，淬火后變形量大往往需要再增加一道校直工序,使生產周期和成本進一步提高 　　第一種熱處理工藝:鹽爐加熱溫度840～850℃，保溫10min，水冷，低溫回火。金相分析和硬度測試:蝸桿齒根部硬度都在50HRC以上,淬硬層深度約2.5mm。磁粉探傷和減速機金相分析發(fā)現大部分蝸桿有細小裂紋,裂紋都位于齒根部，平均長度4～5mm，這是因為蝸桿齒根部的直徑正好處于45鋼常規(guī)淬火危險尺寸范圍內。 　　第二種熱處理工藝:鹽減速機爐加熱溫度840～850℃，零保溫1~2min，水淬油冷，低溫回火。金相分析和硬度測試:蝸桿齒部硬度都在45HRC以上，淬硬層深度約2mm。顯微硬度檢測發(fā)現硬度梯度分布合理。磁粉探傷檢測和金相分析同樣未發(fā)現淬火裂紋。 　　第三種熱處理工藝:鹽爐亞溫加熱780～790℃，保溫10min，水冷，低溫回火。金相分析和硬度測試:蝸桿齒部硬度都在45HRC以上，淬硬層深度約2mm，顯微硬度檢測發(fā)現硬度梯度分布合理。磁粉探傷檢測和金相分析均未發(fā)現蝸桿有淬火裂紋。 　　平陽三鑫傳動機械制造有限公司是一家集開發(fā)、生產和銷售減速機、減速器于一體的專業(yè)性企業(yè)。【誠信·質量】您放心的減速機選擇!歡迎大家洽談、咨詢。http://www.sanxincd.com/