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近日,國家發(fā)改委發(fā)布《2015年全國物流運行情況通報》,顯示2015年社會物流總費用
10.8萬億元,比上年增長2.8%,總費用與GDP的比率16.0%,比上年下降0.6個百分點。其中,運輸費用5.8萬億元,保管費用3.7萬億元,管理費用1.4萬億元。
強化競爭意識溝通協(xié)調很重要
雖然數據顯示,近年全國物流費用占GDP的比重逐漸降低,不過,單純從絕對數據來看,占比依然較高,總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達國家,中國的物流成本依然較高。
在今年的全國兩會上,全國政協(xié)委員、全國工商聯副主席徐冠巨表示,物流成本占生產成本的比例高達30%—40%,而這個數據在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%,高物流成本削弱了企業(yè)的市場競爭力。
寧可因高目標而脖子硬
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中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成對媒體表示,現在高速公路收費占到干線運輸企業(yè)成本的30%-40%,是很大一塊支出。眾所周知,外界吐槽高物流成本時,很少將矛頭指向物流企業(yè),其所指往往是諸如高速公路這類收費項目。強調降低物流成本,不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤空間,相反,必須有一定的利潤空間才能保持物流行業(yè)的繁榮,降低物流成本關鍵要清理、減少各種收費項目。前些年,輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現象,不符合規(guī)定的收費項目層出不窮,一些到期的收費項目仍然繼續(xù)收費,坊間感慨“守法必賠錢,違法可贏利”,項目收費導致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負。
和傳統(tǒng)的昨天告別
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就這一問題,各地陸續(xù)出臺了專門的政策,其中高速公路收費尤其受關注。不過,大量的收費項目都有利益的牽絆,地方的積極性恐怕難以延續(xù)。哪些項目可以延續(xù),哪些項目又該退出,對此該
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