物流是指為了滿足客戶的需求。以最低的成本。通過運輸、保管、配送等方式。實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動。以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物。也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。 　　中國物流行業(yè)起步較晚。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展。中國物流行業(yè)保持較快增長速度。物流體系不斷完善。行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。 在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要。將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。 物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物流物流物質(zhì)資料。“流”是物理性運動。這種運動有其限定的含義。就是以地球為參照系。相對于地球而發(fā)生的物理性運動。稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍。也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運動。小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合。是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間。在軍事目的和實物之間。甚至在某種社會目的和實物之間。尋找運動的規(guī)律。因此。物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合。而更重要在于。是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合。是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸。達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題。而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購。以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面。全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)。把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比。在深度和廣度上又有了進一步的含義。 總的來說。物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動。它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會需求的活動。是一種經(jīng)濟活動。 以前。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡。并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)。物流管理要解決的基本問題。簡單地說。就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)。使各個環(huán)節(jié)共享總體信息。把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理。以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下。提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為。 海上貨物運輸 海上貨物運輸 系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著。對于出現(xiàn)的某一個方面的問題。要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)。物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本。因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向。存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約。就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此。系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析。以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析。以達到總成本最低。同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。 從構(gòu)成情況看。2013年。工業(yè)品物流總額181.5萬億元。同比增長9.7%。增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元。同比增長6.4%。增幅比上年回落1.3個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%。增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動。單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢。同比增長30.4%。增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動。再生資源物流總額快速增長。同比增長20.3%。增幅比上年加快10.2個百分點。詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。 物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。是國民經(jīng)濟的重要組成部分。涉及領(lǐng)域廣。吸納就業(yè)人數(shù)多。促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。 物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度?？赏ㄟ^物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年。物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢。2009-2013年呈波動上升趨勢。說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2013年。中國物流業(yè)增加值3.9萬億元?？杀仍鲩L8.5%。增幅較上半年回升1.1個百分點。但較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%。占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。 “十一五”特別是國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來。我國物流業(yè)保持較快增長。服務(wù)能力顯著提升?；A(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成。物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。 產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元。比2005年增長3.1倍。按可比價格計算。年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元。比2005年增長2.2倍。年均增長11.1%。物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%。占服務(wù)業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加。從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人。年均增長6.2%。詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。 服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快。形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強。服務(wù)水平不斷提升?，F(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。 技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)。物流信息平臺建設(shè)快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用。裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底。全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里。其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里。其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里。其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個。其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米。各種類型的物流園區(qū)754個。 發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善。標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進。人才培養(yǎng)工作進一步加強。物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。 總體上看。我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是。物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高。發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%。高于發(fā)達國家水平1倍左右。也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重。阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高。物流企業(yè)規(guī)模小。先進技術(shù)難以推廣。物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足。布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立。高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善。市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實。一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后。物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。